《反垄断法》8月1日开始实施大限前，仅有广州丰田表态，将放开对经销商的价格限制。
《反垄断法》第十四条规定，“固定向第三人转售商品的价格”以及“限定向第三人转售商品的最低价格”均被认为构成了垄断协议，经营者将被处罚。
之前汽车厂家的普遍做法是，公布一个最高限价“厂家指导价”，同时与经销商约定一个不同时期内的最低限价，如商家超出或低于两端限价，将受到罚款或暂停供货的处罚。广州丰田销售部相关人士表示，放开限价后，经销商不管是加价还是降价，厂家都不会再管
已有经销商一改过去的“暗降”为公开降价促销。部分经销商处已经开始以凯美瑞降价万元”进行宣传。目前凯美瑞的市场价比厂家指导价低1.5万～1.6万元。广州丰田锦通京南店总经理李文普接受媒体采访时表示，取消限价后经销商可以根据自身情况进行定价，有益于经销商的资金周转，车型售价完全由市场来决定。不过可能会有个别经销商因资金紧张而赔本甩价。
随限价一同解除的还有区域销售政策。依据《反垄断法》第十三条第三款，“经营者禁止分割销售市场或者原材料采购市场”。以后外地消费者要进京购买广州丰田车型，从理论上成为可能。
【分析点评】
1、广州丰田高调打响拥护反垄断法的第一枪，是在当前环境下的一个营销战术。目前雅力士刚刚上市没有形成气候，只有凯美瑞一款车型支撑市场，而今年以来第八代雅阁对凯美瑞的冲击很大。只有比别的竞争对手早下手，才能弥补产品少、成立时间短的劣势。在盖世汽车网对其他品牌经销商调查时发现，很多经销商并不知道或关心这件事。大多数厂家也在有意低调应对反垄断法。
2、反垄断法“取消最低价限制”和“取消地域限制”的规定对汽车市场影响不会很大。取消最低限价不会出现大降价的局面，因为现今大部分品牌的新车销售利润甚微，价格弹性的区间很小。另外跨区销售限制废除之后，经销商要考虑这个客户未来的价值，而不是盲目的只顾眼前的利益，他们不会盲目地卖给外地用户。而且反垄断法并不是所有的经销商都赞成取消最低限价与地域限制，因为这对大经销商与汽车大卖场是个利好，但是中小经销商反而会因此遭遇灭顶之灾。
3、反垄断法出台对厂家和经销商关系的影响不会太大。厂家在某些方面依然很强势，比如品牌授权：厂家不授权，任何经销商卖车都会被工商局查。不过在一定程度上，反垄断法在细节上可以弥补《汽车品牌销售管理办法》缺陷。
4、《反垄断法》的实施仅仅有法律不够，还需要很多的实施细则和具体的操作指南。汽车业的许多潜规则尽管隐蔽但却根深蒂固，这种私下的、意识流层面的约束单靠一纸反垄断法恐难以根治。
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