本期车型点将，想说说MPV，环顾四周，却没有找到合适的车型，不是太旧，就是不温不火，索性一起来说吧，也显得信息量多一点儿。为什么要说MPV，还有一个原因：根据中国汽车工业协会数据统计，2008年上半年，共销售11.14万辆，同比增长4.09%，增幅低于乘用车行业12.98个百分点，成为乘用车市场增速最慢的细分车型。因为其“淡”，显得有点儿特别。

上个世纪80年代中期之后，MPV从美国开始风靡全球，据统计，如今在欧美发达国家，平均每三户人家就拥有一辆MPV……2008年，人们的生活够时尚，国内市场MPV本该火的，为什么就没有火？

从头道来，首款国产中高档MPV，为别克GL8，一句“陆上公务舱”朗朗上口，也带来了其明显的“公务”胎记，后来，出现了奥德赛，算是向私用迈进了一步。

私用的角度，在中国，SUV还是优于MPV：一、前者具有优异的通过性；二、中高档车，前者可供选择的车型大大多于后者，尤其是高档车；三、外观尺寸，后者还是略笨，大了一点点。当然，后者确实也吸引了一部分“另类”的消费者，只不过，这类人太少了。公务的角度，乘员少时，轿车蛮不错；乘员多时，小公司有微面，大公司有各档次的面包车。

在欧美发达国家，许多家庭开着MPV去休闲，在中国，三口之家，轿车、SUV就够用了，况且MPV价格偏高、油耗偏高、车型偏少。上半年销售数据看，瑞风是少有的一匹“黑马”，与GL8、奥德赛比，瑞风价格便宜，这是否预示中高档以下的商务市场，MPV有很大的空间呢？应该是！

想一想这几年，MPV也够可怜的，一有新车上市，就要“火”上一阵子，抓人眼球，却捉不住市场，雷声大雨点儿小，其曲曲折折的中国之旅，也许，让我们得出如下结论：1、中国汽车市场，并没有步发达国家的后尘，具有自己鲜明的特点，并不是我们消费观念滞后，文化使然；2、生活引导消费，中国人特有的生活方式，使五花八门的车型，面临不同的境遇；3、“交叉”车型、新MPV，正在冲击旧MPV。

当然了，也应该看到，确实存在MPV的粉丝，他们大多受过良好的教育，视野开阔，事业有成，只不过为数不多；不管怎么说，GL8、瑞风、奥德赛，MPV三杰销量相当可观。还有，假若6、7个人到了机场，用什么车接好，MPV！汽车租赁领域，MPV大有市场。