外电报道，曾与奇瑞有过合作关系的梦幻汽车公司老板马尔科姆布里克林在美国底特律联邦地方法院，控告奇瑞在与其合作中损害了其公司利益，并希望奇瑞给予2600万美元的利益赔偿。

奇瑞曾在2005年与布里克林达成协议，由其在美国布置经销网络，进口销售奇瑞汽车。根据该计划，奇瑞最早从2007年起向美国出口汽车。2006年末，双方合作破裂，梦幻汽车称奇瑞的设计不合其要求，奇瑞则称梦幻汽车公司不能提供必要资金。此时，奇瑞在美国的经销网络还未完成。随后，奇瑞相继与克莱斯勒及量子公司达成进军欧美的合作协议。

几乎与此同时，长城被意大利都灵法院判决认为其小型车精灵侵权菲亚特熊猫，处以长城汽车第一辆进口精灵车15,000欧元的罚金，如果违背处罚规定，将加倍处以每辆进口精灵车达50,000欧元的罚金。

今年6月底，德国慕尼黑地方法院判决，德国经销商销售的中国双环CEO汽车外形设计与宝马X5车型“相似”，属于“侵权行为”，要求德国经销商必须停止双环ＣＥＯ汽车的销售，销毁现有汽车，并向德国宝马汽车公司赔偿所造成的相应损失。

【分析点评】

1、不可忽视的是梦幻汽车公司与布里克林的策划能力及其对媒体的影响力。法律诉讼及媒体的跟风可能会影响奇瑞在美国市场的品牌形象。而直接针对产品的诉讼也将导致长城及双环的产品无法在欧洲市场有所作为。

2、中国的整车制造商必须开发具有独家设计特点的汽车。中国许多汽车厂商都是凭借对竞争对手的车型进行反向工程设计做到了目前的规模。长期来看，这种做法在出口市场是不可行的，尤其是在发达市场。紧凑车型和标准车型占约40%的欧美市场，并且在近期内前景良好。不过，中国的大多数整车制造商提供的这类车型却不够多。

3、更多的自主品牌企业应扪心自问：我们目前是否拥有足够的规模、足够的财力和足够的管理资源走出国门？对于大多数汽车企业而言，尤其是对于那些年销量不足30万辆的整车制造商来说，对上述问题的答案也许是“还没有”。

4、麦肯锡董事高旭认为，自主品牌过分豪迈的海外扩张计划还可能导致管理层的注意力偏离重点，使运营问题复杂化，并造成战略失察。例如，在2006年，华晨和江铃都急于敲开利润丰厚的欧洲市场大门，结果不仅因为质量和安全问题而出师不利，还因为错误判断重要的市场特征而导致扩张潜力受到无谓的限制。西欧的轿车中大约有一半都是使用柴油机，而这两家企业都没有提供柴油机型车。华晨锁定的是一个夕阳品类，该品类的市场规模中等，在欧洲的销量每年下降6%左右，而且这一细分市场约一半份额是旅行车，但华晨却没有提供旅行车。结果令人失望：2007年，这两家公司在欧洲总共只售出约 150 辆汽车，远远低于最初的预测。

5、相比较之下，奇瑞近两年来的海外路线越走越稳：推迟了向欧洲和北美的扩张计划，把重点放在更有利的俄罗斯市场。寻求低价位新车的俄罗斯消费者给中国汽车厂商带了大好机遇。2007年，奇瑞在俄罗斯售出约4万辆汽车。 

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