华夏时报报道，由大众外方主导的大众中国“新能源事业部”正在紧锣密鼓地筹划之中，而可能的落脚地会是上海大众。并将借助奥运独家汽车赞助商的角色进行大力推广。

2005年11月份的上海工业博览会上，大众汽车已经在上海展出了就展出了当时国内第一款途安混合动力车型。紧随这一动作，上汽股份与德国大众签订合作开发混合动力轿车协议，途安混合动力车型整个开发工作在德国狼堡和中国上海同时进行，中国部分的开发和试验由上海大众技术开发中心负责实施。这一车型也是大众汽车为数不多的汽油电动混合动力车型之一。

大众汽车目前的技术储备中，油电混合技术始于1990年代，而进入2000年之后的研发重点转为柴-电混合动力，在这期间并没有推出任何一款真正的量产车型，直到2008年日内瓦车展上的高尔夫Hybrid才改变了这一局面。而燃料电池技术方面，大众汽车近些年也推出了一系列具有重要意义的概念车，其中包括采用了世界上第一个高温燃料电池和锂离子电池组构成的动力单元。

【分析点评】

1、大众在新能源方面的特长在柴油技术，并且在中国市场大众一直在展开各方面的游说，包括请政府官员试乘试驾柴油技术的产品等。但这些显然与中国在能源方面的政策不相符。也就是说，大众汽车在中国推出柴油汽车的政府公关做的并不成功。无容置疑，这是大众汽车中国发展多年的心病。

2、在朗逸进行中国研发的时候，上海大众就已经与大众中国进行了交易的谈判。但在媒体的角度，那时的信息是不可能被知晓的。大众汽车之所以允许上海大众将朗逸视作合资公司的自主品牌，上海大众可能付出的成本是未来的新能源汽车，它将会完全按照大众的思路进行操作。

3、大众选择上海大众一起做新能源推广，并不显示它的慷慨，捷达和桑塔纳在中国生产这么多年（排除中国的市场原因），大众汽车并没有放弃他们的技术，两个合资公司也没有得到所谓的技术。而是不愿意如之前那样采取单独的游说，这种风险与成本太高。接下来的公关与游说，上海大众必须大众汽车共同承担必要的成本。

4、大众汽车最近推出了高尔夫的新能源汽车，这是大众汽车在新能源汽车方面的重要转变。高尔夫在中国遇到的情况与它在美国遇到的情况非常相似，其在美国的柴油汽车也没有获得美国政府的正面支持，那么在现在的市场竞争环境中，大众汽车必须在欧洲之外的市场有所突破，高尔夫是这方面的一个代表。

昨日要闻点评：众多合资合作项目搁浅原因何在？

更多要闻点评