降价是个老话题，但是降价却时时刻刻发生在我们身边，已经成为车市运行的常态；涨价听起来有点新鲜，这在国内是一个奇怪的现象，仿佛汽车产品的价格只能往下走，而不能往上调，其行情连蔬菜、鸡蛋和猪肉都不如。记得早年尹明善曾有高论，即汽车可以论斤卖，可见汽车之轻贱，如今机械原材料价格疯涨不已，每斤汽车的价钱却不见高企，不得不让人感叹卖车不如卖肉了。

这种只降不涨的形势显然有悖于市场经济供求关系对商品价格的影响规律，让一些所谓的经济学家也搞不清楚。无论怎么说，当前汽车市场正处于供需两旺的状态，在汽车厂商那里是产销两旺，甚至有的热门车型还受困于产能限制，消费者嗷嗷待哺，但是价格就是上不去。如果用物价上涨来解释猪肉和大葱价格居高不下完全可以，唯独汽车与全国性的物价没有半点关系。这个世界太疯狂了，再这样下去恐怕连农民都一家一辆卡罗拉了。

曾有过一段时间，涨价的呼声甚嚣尘上，但最终没有哪家厂商调价，原因两方面，一是尚能承受，二是无人敢当出头鸟。关于这种怪现状，北京现代副总李洪炉说得很到位，那就是制造成本压力明显增大，但是汽车厂商谁也不敢涨价，把这种压力转嫁到消费者身上，而是消化在了生产过程之中。福特中国副总裁许国祯日前接受媒体采访时说，面对压力大家都不去调价，是因为害怕影响销量，现在汽车厂商基本上是在用利润来吸收增加的成本。

虽然厂商是站在自己的立场说话，但也说明了一些问题，至少现在的汽车利润已经大不如前。据估计，四五年前国内的汽车利润平均能够达到30%以上，几年下来大约降下了15%左右，还有15%的空间。当然这种估算会有不小的误差，因为厂商总会想尽办法让价格再向上长，比如通过车型更新换代，现在厂家每年都要举行一两次降价活动，幅度大概在5%到10%之间，基本上能够让利润率稳定在10%到15%的水平，这是汽车厂商无论如何也不能跌破的底线，否则就要赔钱。

其实降价的弊端是很多的，所谓买的不如卖的精，汽车厂商不会做亏本的生意，正如我们想到的，降价背后是服务缩水，以及产品质量的下降，舒适性配置就不说了，甚至不惜舍弃了一些安全配备。作为消费者，买的时候很便宜，心里很高兴，实际上是得不偿失的。汽车制造商面临着巨大的成本压力，降价或者不降价，可能会促使其学会成本控制的本领，对于厂商应对危机形势获得了一定的经验，但在新产品新技术的研发方面，却没有多大的益处，不仅投入大，生产出来的新产品的品质必然也是用低价格来衡量的。

反过来看，涨价一定就是坏事情吗？当然涨价首先会遭到普通消费者的不满和抵制，这是汽车厂商惮于涨价的主要原因，消费者的愚昧和蛮横也正在于只看表面现象，谁降价就买谁，谁涨价就骂谁，简单地用价格来作评判，不问青红皂白，而从不透过价格来分析产品所具有的综合品质。涨价的好处是大大的，“适当”的涨价从大了说是有利于稳定市场，从而对汽车厂商以及整个汽车产业起到助推作用，从小了说则让消费者的购买价有所值。

笔者对中高档以上的车型不好说什么，它们扬言涨价维护的是自己的高利润，这个没得说，价格与品牌车型总要相得益彰，而对于中级以下的车型，价格的敏感度非常大，一方面制造成本在加大，另一方面市场在要求降价，处于上下受挤压的状态，汽车价格的波动就格外牵动人心。特别是自主品牌，它们的产品价格本来就低，利润也低，在企业之间的制造成本差别减小的情况下，所谓的价格优势已经变成了极大的束缚。因此，笔者曾经说过，在降价方面，自主品牌似乎没有合资品牌那么有力度了，不再是市场攻坚的利器。

就像文章开头说的，作为一种营销手段，降价是常态，而涨价则不是营销手段，是为了解决威胁企业生存的措施，当卖车都要赔钱的情况下，无论销量多大都无济于事，售价必然要提上去，这个决不含糊，北美的汽车厂商就这么做。当前汽车厂商还能忍受，或者稳定价格，或者还能通过小幅降价来拉动市场，但这种情况不会坚持多久，汽车厂商和市场的承受程度都是有限度的。另外，汽车价格什么时间开始上涨，还要看市场的运行情况，如果汽车的利润微薄，市场又不景气，与其降价，还不如上调价格。

作为一个共同面对的问题，汽车制造商们已经做好了涨价的准备，只待“一声令下”。诚然，我们也应该想到涨价带来的后果，是不是会影响到消费者的购买行为，本来油价上涨给消费者的影响就够大的了。笔者觉得，中国汽车市场因此可能会趋缓趋稳，而不会带来致命的打击，或者紧急刹车。从另一方面来说，趁着车价还没涨，现在是不是最佳购车时机呢？不管涨不涨，我想是的。