第一，买。上汽和众泰就是这样的思路。印度塔塔也是如此。好处是起点高。一般1-5亿元可以搞定。菲亚特是一个特殊的公司，当他们有了最新平台以后，就会把旧平台卖掉。罗孚那样的机会，倒真的确实不多。
第二，租。一汽与丰田、奥迪和马自达的合作，堪称典范。东风也有类似情况。只考虑车型开发，1亿元左右。因为既然平台不错，公司又是重点企业，设计公司一般采用国际著名公司。
第三，借鉴。或者说抄。有的人直接抄过来，也有的人抄来以后再优化一下，或者抄来的东西有时毛病不小，做些小的外科手术。一般来讲，问题较多。开发成本却极低，可低至千万元级水平。
第四，自己全新开发。中华算是一个。可惜当初找错了平台开发的对象。凭心而论，乔治亚罗最擅长的是在平台基础上开发新车型，而非平台本身的开发。当年也属无奈之举，无可厚非。上汽应该也在做类似努力。开发成本一般在2-3亿元。
第五，购买工程设计公司。俄罗斯购买麦格纳后，理论上具备了开发新平台的能力。但是，这种曲线方式，估计是很难成行的。严格来讲，平台开发对于任何公司都是一种挑战。
事实上，还有一种方式未予以重视，就是在现有供应商技术水平上，全新开发一款够用平台。也就是说，我们可能不需要最先进的平台，我们需要差一代的平台。而这种落后一代的平台，就有可能所有知识产权掌握在我们自己手里。那种“借鉴”平台模式最大的风险在于，明知道我们跟对手有差距，我们还是硬着头皮上，结果不免在人家独特的地方最擅长的地方栽跟头。
平台的建设，说起来好象挺简单。实干的时候才会发现，步步惊心动魄！我们从丰田身上看到，品牌可能根本不重视，重视的是平台。为什么这么说呢？丰田一到中国，就把什么花冠改成了卡罗拉，佳美改成了凯美瑞，他们为什么敢放弃市场上已经非常认可的品牌呢？原因非常简单，所谓的“品牌”虽然改了，但是平台未变，实质未变。这是技术实力带给他们的自信，也是平台品质带给市场的信心。
我们有了那么多的尝试，而我还是坚持认为，自主品牌没有平台概念。恐怕招致非议，然而，与其争论，不如埋头苦干！
