这段时间，震惊世界的汶川大地震牵动着每一个中国人的心，而关于灾后重建的所有努力都正在有条不紊地进行着。

处于动荡年代的中国汽车产业，也因不久前一汽重组长安的传闻而让我们察觉到了中国汽车产业即将爆发“大地震”的迹象。尽管当事者三缄其口、遮遮掩掩，但中国汽车业“重建秩序”的呼声和行动已经开始暗流涌动。在这个兼并重组传言突然出现又突然消逝、最后又突然结果的时代，任何风吹草动都有可能影响中国汽车工业的版图。

战国纷争时代不会长久，寡头结局才是国内汽车版图必然的宿命。当兼并重组的“第三次浪潮”汹涌来袭，慷慨激昂的中国汽车产业，正在奏出一曲放任不羁的“蓝色狂想曲”！

汽车业兼并重组的“第三次浪潮”

五月初，一则“一汽将重组长安”的传闻让汽车业界顷刻之间引发“地震”。这已经超出了“上汽收购南汽”、“东风收购哈飞”所能想象的极限，中国汽车界第一和第四之间的大重组让甚嚣尘上的国内汽车业兼并重组之风愈演愈烈。

2007年底的上南合作开启了这场序幕，而由其带出的国有大型集团重组步伐也日益加快：东风意欲控股哈飞，北汽或将牵手福汽，长丰有可能成为北汽、广汽所青睐的整合对象，加上最近传出的一汽重组长安，以及已经被否认的长安或北汽重组昌河汽车……只要是身处中国汽车界的稍有“姿色”的厂家，几乎都身陷兼并重组的流言飞语之中，没有谁能够置身事外。国内汽车巨头在2008年继续演绎着上南合作的新一种版本，尤其是国有大型汽车集团不断充当着当下中国汽车产业结构重组的主要角色。而这一次中国汽车产业兼并重组的浪潮所带来的冲击力度远远大于之前的任何一轮整合。

中国汽车产业在历经“政府主导”、“市场驱动”前两轮兼并重组之后，“政府牵头下的市场化驱动”已经成为新一轮产业重组呈现出来的典型特征。不可否认的是，中国汽车界兼并重组的“第三次浪潮”已经悄然启动。而且，按照国家《汽车工业“十一五”发展规划》中的目标—— “形成1～2家年产200万辆以上、出口量占10％以上的大型汽车生产企业(集团)”可以看出，这场并购浪潮不仅仅是企业因为竞争压力和市场需求而自发的内部变革，更重要的，它是政府从机制上引导、从方向上控制、从力度上促进的大手笔动作。

所有的假设都是多余的。不论时光如何变幻，中国汽车产业要向奔向“蓝海”，其兼并重组必然要在市场规律这只“看不见的手”的指挥下持续进行，而政府相关部门这只“看得见的手”也会以科学的手段去引导这场整合浪潮。此刻，我们以国有大型汽车集团作为真正的主导者的角度，去对中国汽车产业做一番大胆猜想，或许能对未来中国汽车产业的走势有一个大致的判断。

一汽：西南望长安 可怜无数山

当一汽向长安抛来媚眼时，芳华正茂、婀娜多姿的长安集团并没有敬以秋波，而是回以白眼。尽管作为中国汽车工业的“太子”，一汽集团腰缠万贯、才貌双全，才子佳人本应门当户对、一拍即合，但在奉行自由恋爱的当今汽车界，虽然难免残存着家长包办式的婚姻，但最起码在此刻，一汽与长安一个是“郎有情”、一个则“妾无意”。

我不做大哥好多天

作为中国汽车工业的三大巨头，一汽、上汽、东风早已在暗流涌动的汽车界开始了互相较劲的动作。虽然在年龄上，三者有长幼之分，但业已长大成人的三兄弟却逐渐拉开了层次。上汽拿下了南汽、东风吃定了哈飞，上南、东哈重组的刺激，加上国家对汽车业有效重组、做大做强的鼓励政策，使得一汽再也坐不住了。一汽呢，拥长安入怀，如今看来也是情非得已。

自从2006年开始，一汽集团历经数年的“老大哥”地位被打破，尤其被那个叫做“上汽”的兄弟抛在后面不理不问。如今，上汽集团连续两年领先一汽，替代其成为中国车坛大哥大，让一汽头上的“一”字显得虚有其名，昔日的汽车界一哥如今处境尴尬。那么，此刻，若能迎娶长安集团，回归老大显然不在话下。