一汽奔腾首款自主知识产权“全混合油电混合奥运示范车”——奔腾B70HEV日前在北京正式亮相。这是一汽奔腾继成功占位中高级轿车市场，突破高端汽车技术壁垒和品质壁垒之后，迎来的又一次自我突破。

奔腾强混合动力成为领头羊

几乎所有的厂家都在努力研制混合动力这项技术。混合动力其中又分强混合、轻混合、弱混合三种方式。强混合动力更先进，在日常应用中会更加省油，而且更加安静，开起来会更舒服，同样也是未来的发展趋势。

目前国内的混合动力中强混合动力车型主要有丰田的Prius和雷克萨斯RX400H，还有就是奔腾B70HEV；轻混合动力车型主要有本田的混合动力Civic和长安杰勋HEV混合动力车；弱混合动力有奇瑞的A5混合动力。

奔腾B70HEV是国内第一款采用强混合动力方式的自主品牌车型，这也是迄今自主品牌里最先进的混合动力车型。作为一款拥有完全自主知识产权的混合动力轿车，奔腾B70HEV不仅集中展现了一汽多年的技术优势，更以其比肩国际品牌的品质展示了自主品牌的强劲实力。奔腾B70HEV的开发从 2006年11月正式开始，前后历时16个月。经过一汽集团的努力，奔腾B70HEV从动力配置、耗油量等各方面体现出超越同类产品的高品质。

虽然奔腾强混合动力车型B70HEV还没有量产，但作为国内第一家拥有强混合动力技术的自主品牌，奔腾让国人有了不少的底气。

成本居高导致推迟上市

与强混合动力相比，轻混合动力也有其优点。强混合动力在现阶段最致命的问题就是造价过高，看看丰田Prius的价格就会明白，而轻混合动力车长安杰勋HEV只在原车基础上增加了1万元左右的成本。对于价格大战来说，轻混合动力车无疑是绝对的赢家。

记者了解到，一汽推出的混合动力版奔腾成本是现在市场上销售的汽油版奔腾的两到三倍。一汽集团新能源车项目主任赵子亮表示，混合动力版奔腾最迟将于2009年上市，降低成本是该款车推迟上市的主要原因。

据介绍，对于燃料电池车而言，要使续驶稳定性高，燃料电池必须使用高性能电池，高性能电池还没有商业化，成本高是必然。另外，燃料电池车必须使用贵金属，这也是燃料电池车的成本瓶颈之一。

值得欣慰的是，通用目前已经提出明年在国内生产的轻度混合动力车，售价不会高于同一款传统车型的30%。而本田也提出，到2009年，其销售的混合动力车售价只比普通车型高20万日元。不少汽车企业正在向商业化方向努力。国际信息中心主任徐长明表示，如果不借助政府的力量，新能源车型的发展需要一个契机，当汽油售价涨到130美元一桶，国内汽油每升售价10元以上，厂家会花大力气去发展新能源车，因为有市场需求，到时候新能源车的成本将会有明显下降。