在逐渐趋向成熟的中国市场，我们应该更加关注自主品牌未来的生存状态及战略方向。为此，我们专访了业界资深人士、科尔尼国际咨询公司全球合伙人孙健先生，与大家一起分享自主品牌取得成功的三个关键因素，以及自主品牌汽车与手机产业方面的异同。敬请关注。
孙健 现任美国科尔尼公司(A.T.Kearney)全球合伙人和亚太区汽车咨询业务负责人。孙健先生具有三十年以上国内外大企业工作和管理顾问经验，曾为多家国际和国内著名的汽车、消费电子、食品饮料、冶金， 化工等企业提供企业发展战略、市场竞争战略和经营战略项目咨询服务。孙健先生服务过的主要客户包括：上汽集团，一汽集团，东风集团，北汽集团，广汽集团，徐工集团，潍柴集团，博世，戴姆勒克莱斯勒集团，大众汽车，日产汽车，现代汽车，可口可乐，日立电器，飞利浦，华侨城集团，安踏集团，川化集团，奥康集团等。孙健先生主要业务专长包括企业发展战略、跨国收购兼并、营销战略和效率提升、企业组织机构重组与营运效率改进等方面。
盖世汽车：我们来看第二个话题——汽车行业自主品牌市场份额近期有波动，去年下半年甚至出现下滑的迹象。对比下，我们知道在手机行业，自主品牌经历过由盛而衰的状态——2003年，手机行业自主品牌占60%的市场份额，后来跌到30%以下，外资品牌有绝对控制优势。您认为，自主品牌在汽车行业会不会也像这样出现类似波动?
孙健：我们可以把诺基亚在中国的反败为胜作为一个案例来做研究，到底将来我国汽车行业走向会不会像手机行业一样？手机产业可以说是一个独例，因为在其他行业，自主品牌或国有品牌市场份额一旦超过50%的市场份额以后就会势如破竹一直占有优势，最后仅剩10%到20%的市场份额由国外品牌占据。为什么手机行业会不同于其他行业?关键有两个方面：第一是手机产业的独特性；第二是很多行业出现国有品牌控制是国外品牌主动放弃了在中低端产品的竞争，主动放弃了在它认为是要淘汰的技术方面的投入，而手机产业不同。所以论及汽车行业时，我们可以从这两方面去分析。
过去在中国汽车市场上，外资有意回避相当一部分细分市场，包括商用车和微车，尤其是那些极低端的轿车市场。
但未来外资会不会向低端市场去延伸?我们可以看到外国手机品牌现在并未放弃低端市场，而是回过头来覆盖低端市场了，老机型也没放弃。中国汽车市场现在还是一个初级市场，需求很不一致，不像美国，从东到西不会有太大差异。我的判断是有可能外资企业不会放弃低端汽车市场，而且现在已经有些外资企业在往低端走，把产品线拓宽，也同时保持多代产品同场竞技，以适应中国广阔市场的不同需求，这与外资在手机行业的做法很类似。
另外，我们回过头去看手机行业里外资企业在2004年到2005年做了几件大事情，第一是在中国设立了研发中心，做针对中国市场的产品研发。外国品牌手机在中国卖的好是因为他们针对中国市场做了研发，比如说汉字输入，手写输入、适合中国审美观的外观等。这种现象会不会在中国汽车行业发生?答案是正在出现，现在还没有大规模出现，但早晚会出现。在华外国汽车品牌已经在朝这个方面发展了，正在做针对中国市场的产品研发，像上海通用是最早做本土研发的，其他企业也在效仿。这种趋势也是无可避免的。
