远在黑海之滨的乌克兰，近年来越来越多的出现在中国汽车媒体报道之中，成为众多中国民族车企走出国门，迈向中东欧车市的“根据地”。

　　一、政府政策分析

　　由于特殊的历史、地理环境，乌克兰在历史、文化、及经济上与邻国俄罗斯紧密相连。1991年独立之后，它日益成为西方阵营与俄罗斯争夺独联体地区领导权的一颗重要棋子，“亲俄”、“亲西”两大阵营较力的结果造成了乌政治动荡，影响乌国经济政策可持继性执行，对汽车这样重要的国民经济支柱产业的发展形成巨大的冲击。

　　如今，乌克兰融入世贸组织与欧盟成为政府要务。根据外电报道，在2月7号至8日在日内瓦举行的世贸组织会议上，将审议乌国加入世贸这一议题，如能在进口关税等方面取得进展，乌国有望成为该组织第152个成员国。如果能够加入WTO，乌国未来整车及零配件进口关税及原有产业投资限制将渐渐放宽。有消息说，面临加入WTO时间表到来，乌国政府正在修改原有的旧车进口限制方案。然而，加入欧盟对于现在的乌克兰来说，仍然是个相对遥远的梦想，无论其国内经济条件还是政治条件都限制了它的实现。

　　二、消费市场分析

　　乌克兰从苏联独立之后，它与俄罗斯的经济联系还是相当紧密的．以汽车行业为例，乌克兰众多企业选择为俄罗斯汽车企业代工的办法来获取收益。主要原因有三：一方面俄罗斯汽车在乌国市场有悠久的知名度，拥有众多忠实用户；另一方面，俄罗斯汽车价格便宜，配件丰富，维修成本低，成为生活并不宽裕的乌国人民不二的选择；第三方面，两国车企在前苏联时代拥有相当长时间的合作关系，在产品生产，技术设计等众多方面属于“一母同胞”，因此代工俄罗斯汽车是一项双方皆大欢喜的买卖，俄罗斯产品长期占据乌国内市场，不过如今这一市场优势在下降（详情请见盖世汽车网刊登之《外国品牌在乌克兰市场竞争状况》）。

  　 虽然近年来乌克兰经济呈现出快速增长之势，汽车消费市场也呈现出年增长30%的迅猛势头，然而老百姓的口袋并不鼓，（详情见盖世汽车网刊登的《乌克兰乘用车市场简介》），汽车价格仍然是决定老百姓购买欲望的一个决定性因素，对于很多人来说，汽车仍然是一件可望而不可及的贵重品。与之形成鲜明对比的是，在西欧市场，汽车的品牌及质量、个人审美等方面决定人们的购买欲望，它只是人们生活中的一件代步工具。

　　三、中国车企在乌克兰的市场机遇与挑战

　　中国车企进入乌克兰市场，可以避开俄罗斯的围剿，在其南大门撕开一个口子，直接开拓独联体市场，而且可以随乌国加入世贸及欧盟后开拓欧洲市场打下基础。自2005年以来，已经有30多个中国汽车品牌进入乌克兰市场。从产品档次上看，全都集中在利润率较低的低档产品范围，这是欧美企业无法拥有的优势。随着中国企业产品质量的不断提高，对在技术上领先中国并不多的韩国企业形成极大冲击。

　　当中国车企在乌市场百花齐放的同时，我们也感到一丝隐忧。1）“同门恶性竞争”，中国企业产品大多集中在利润较低的乘用车领域，相互拆台的事情常有发生。2）服务无法跟上，不少企业由于实力限制，卖完了就不管了，败坏了中国企业整体信誉。

　　不过让人欣喜地看到，在2007年前七个月销量排名中，奇瑞汽车在乌国内排名第十一位，市场增长率在100%以上，企业实现了当地组装生产。吉利、长城等都实现了当地生产，而且销量都有不错的业绩。（责任编辑：文石）