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东风雪铁龙世嘉公布了最终的定价，10.88-16.18万元的价格，至少比迟到的两厢307多了一些竞争力。世嘉的定价就如当初凯旋公布价格一样，得到了业内和消费者的认可。但后来的市场表现事与愿违，C4世嘉能否打破这个怪圈，带给东风雪铁龙新的希望呢？
世嘉的最大卖点是优雅时尚
世嘉没有福克斯两厢的大气和运动，没有骐达的大空间和实用，动力及匹配性能也没有更出色的地方，世嘉的优雅时尚另类将成为其最大的卖点。世嘉在高配车型上增加了中央固定集控式方向盘、定速巡航、限速器等高科技配置，但它在同级车型的定价相对偏高，整体竞争力并不明显。世嘉另一个卖点，就是传承的操控特性，以及获得各个奖项额外带给它的光环。
世嘉定价情理之中无惊喜
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世嘉定了一个情理之中的价格，但并没有更多惊喜，它的主要参考对象是兄弟车型两厢307。作为一款引进的全新车型，它的定价没有高过两厢307，这一点还是值得称道的。而且世嘉的整体配置水平，还要高于两厢307。从另一个方面考虑，世嘉的价格，与骐达和两厢福克斯的终端价格相比，并没有什么优势可言。一个迟到者的身份，加上运行并不顺畅的东风雪铁龙，世嘉的全新概念可否与福克斯和骐达强大客户基础与大幅优惠的价格相抗衡，是一个长期观望并要接受检验的过程。
世嘉的关键突破从哪里下手
借助一个全新的产品，东风雪铁龙有获得更大突破的可能。结合凯旋的整个历程，笔者认为有两个关键点值得世嘉注意：第一，在产品做工的精细化程度以及高科技产品可能带来的潜在质量风险，这一点对于世嘉来说格外重要。对于消费中端两厢车的消费者来说，它们对品质、品味的要求更高。如果世嘉在这个方面打了折扣，想获得突破并不容易，即使有突破也会如凯旋当初的昙花一现。
第二点，世嘉在渠道和推广方面需要付出更多的工作。骐达、福克斯两厢车，在全国几大重点的销售业绩非常突出，对于逐步被边缘的东风神龙来说，各款车型在诸如广东、浙江、江苏几大主流市场的表现非常一般。这个数字背后意味着东风神龙的渠道在整体能力和后续的推广能力方面不足。尤其是在两厢车的主流消费市场，世嘉的渠道经销商，面临与骐达和福克斯的持久攻艰战。仅凭在河北、山东这些东风神龙的比较优势市场，世嘉不具备获得更大突破的基础。要突破，就要向几大关键区域要销量。多年没有提升的东风雪铁龙经销商，是否做好了这个准备呢？
