本月，深圳唯一的汽车厂商比亚迪的主力车型F3突破20万辆大关。去年，F3突破10万辆产销量时距上市不到20个月，创造了最快达到10万辆的纪录，而从10万辆到20万辆，F3仅用10个月时间。同时，艰难的6月份，各级别车型市场都有不同程度的下滑，尤其是中级车市场最高滑落超过50％。但来自全国乘用车联席会的最新统计数据显示，比亚迪F3在6月份的销量却达到13091辆，逆市增长近40％，创下了比亚迪单品月销量的最高纪录。

作为发生在身边的一个案例，新手比亚迪的成功之路看上去是一个商业传奇。它在本质上是一个在高大对手的环立之中、在难以企及的峭壁上打楔子、钻空子的过程。当然对比亚迪的成功有很多市场分析的文章，但是我感兴趣的是那些强大的对手为什么没能伸出一个小指头，在潜在竞争者立足未稳的时候，把小小的比亚迪从峭壁上拨拉下去，反而让他飞快的爬上来呢？换位从竞争对手们的角度看一看，我们也许会豁然开朗。

强大的丰田何以缄默不语？

2005年，前脸、动力、车厢尺寸酷似丰田卡罗拉的F3上市时是以“中国的花冠”为市场竞争卖点的，所以丰田内部也迅速对F3进行了细致的研判和分析——缺乏底盘、发动机、转向等传统汽车制造技术，在技术上几乎白手起家的比亚迪打造出一款如此成熟的车型令丰田吃惊。据消息人士透露：“当时技术和市场人员进行了会诊，分析了整车总成，对零部件构成进行了拆解”，目标首先是研判对丰田产品有没有构成侵权、可否起诉法律解决；其次是分析F3车价为什么如此之低，丰田是否可以做到这个价格。

但是，最终，强大的丰田成了沉默的羔羊，没有提起任何司法讼诉。一场逼近的杀机云淡风轻，消解于无形。个中原因外界不得而知，我的判断是，如果抓得着实在的把柄，丰田不会善罢甘休。

2005年，我采写“王传福带电作业上汽车”时，触及比亚迪的技术积累，王传福就已经明确地提出，比亚迪式的汽车研发从比亚迪的电池研发经验中找到了“捷径”——广泛借鉴非专利技术和参考成熟技术。“我们在制造业方面有很多经验，在电池上我们竞争对手都是东芝、松下这些一流品牌，我们战胜了他们，几乎是从零开始成为全球最大的一个电池厂。同是制造业，如何技术积累而不涉及侵权我们心中很清晰。拥有百年历史的汽车业，越是成熟的产品，专利保护期越有可能已经过期。而对类似悬挂、制动等方面的某些技术是行业发展的自然积累，并不具备所谓的知识产权。在借鉴的时候，比亚迪将倾向于以成熟结构的产品为原型，并找到非专利技术进行升级。”

为了实现这种借鉴，据了解，在具体操作手段上，比亚迪汽车研究院内部通过丰富的专利技术资料库，比亚迪的法律顾问们对一项技术是否已被专利注册了如指掌，并了解通过某种技术修改可以规避相关的知识产权纠纷。本科毕业生们有充足的时间动手拆装包括奔驰、雷克萨斯在内的各种汽车。此后，参考拆装之后的总结报告，将他们分配到不同的项目组中。这并不意味着比亚迪允许研究人员抄袭那些拥有知识产权的专利技术——在研究院每一个研发车型项目组中，都会配驻几位知识产权法律专员来规避知识产权问题。据了解，比亚迪曾经有过自以为创新但后来却发现已被注册专利的遭遇，例如，在混合动力机械传动技术方面，丰田使用了一个小小的具有专利技术的星形齿轮，这令比亚迪大费周章寻找替代方法。“为什么那款被外界认为模仿丰田花冠的F3在卖出了15万辆之后仍没有引发任何知识产权诉讼？因为不论外观还是内部，我们都做好了法律方面的准备，”比亚迪股份有限公司知识产权及法律部经理黄章辉说。

据“环球企业家”报道，每款比亚迪车型都会拥有一个专利群。2006年，比亚迪汽车外观设计方面申请的专利达到约200项，其中不仅涉及整车外观方面，还包括前车灯等重要局部外观，至此，专利累计申请达1100多项，2007年的专利申请数量增长约为30%。而在2007年，申请专利和维护专利权的费用预计会比2006年的1000万元人民币上升1倍。 在研发新能源技术时，现在，在电动车、混合动力方面，比亚迪在欧美、日韩等国际市场累计申请700多项专利。

起步阶段就臻于完善的专利保护，使比亚迪成了对手难以下口的目标。同时，对是否可以把花冠做到F3这个价格的研究似乎是令丰田沮丧的。今天，当比亚迪重拾故技，以“中国的凯美瑞”推广F6时，丰田似乎已经没了脾气。当有记者问及广州丰田副总经理冯兴亚对“一款比凯美瑞价格低一半的车型以凯美瑞自诩”此是否会作出反诘时，冯只是淡淡一笑：“他这么认为我们无法干涉。凯美瑞成为别人公认的标杆，我们只会感到荣幸。”