中国汽车市场增势迅猛。2006年汽车销量比上年增加25％，达721万辆，超过日本（574万辆），成为市场规模仅次于美国的全球第二大市场。

除市场规模外，更引人注目的是市场发展的速度。以城市个人需求的扩大为背景，轿车销量由2001年的72万辆增长到了2006年的383万辆，5年内激增了4.3倍。在这一巨大需求的吸引下，除法国雷诺外，全球主要汽车企业全部进入了中国，正在上演一场激烈的市场争夺战。

图1：中国历年汽车销量

“自主开发车”进入前十

在此形势下，“黑马”的意外出现引起了海外汽车企业以及媒体的关注。这就是以奇瑞汽车和吉利汽车为代表的中国“民族”汽车企业。

奇瑞是1997年创建的新兴企业，但去年的销量已经达到27万2400辆，荣登企业乘用车销量排名的第四。“QQ”、“旗云”两款汽车还进入了车型销量排名的前十名。吉利从摩托车起家，于1998年开始生产汽车。去年，依靠新型小型车“自由舰”的热销，销量达到20万4300辆，列企业销量排名第八。

两公司在资金方面不依靠外资企业的出资，自行生产独立策划设计的“自主开发”车，并以自主品牌进行销售。这也就是为什么这两家公司被称作“民族”企业的缘故。

图2：2006年中国汽车厂商销量

车名 销售台数（辆）

1 一汽大众·捷达 176800

2 上海通用·凯越 176500

3 北京现代·伊兰特 169700

4 上海大众·桑塔纳 162900

5 天津一汽·夏利 161900

6 奇瑞·QQ 132000

7 广州本田·雅阁 123200

8 上海大众·帕萨特 108100

9 奇瑞·旗云 101300

10 天津一汽丰田·卡罗拉 80100

在德国大众（VW）、美国通用等外资企业与中国大型国有企业的合资公司生产的汽车占据主流的中国轿车市场上，新兴的民族汽车企业能够进入销售排行前列，这在三四年前是谁都无法预想到的。

不仅如此！令外资企业感到紧张的是，民族汽车企业已经不满足于在中国的成功，开始积极开发海外市场，而且开始出口。

奇瑞从2001年向叙利亚出口10辆汽车开始，以中东、俄罗斯、东南亚等新兴市场为中心，扩大了出口量。去年的出口超过5万辆，今年则提出了10万辆的目标。在伊朗和俄罗斯，还开始以组装的方式进行本地化生产。

该公司计划在2010年生产100万辆汽车，其中的40万辆将用于出口。要实现这个“野心勃勃”的目标，除了新兴国家外，产品打入欧美等发达国家市场是必不可少的。

奇瑞正在为此加紧准备。该公司2004年12月宣布与美国的风险公司梦幻汽车（Visionary Vehicles）合作。希望通过该公司，向美国市场出口25万辆汽车。由于梦幻的创始人——马尔科姆·布里克林（Malcolm Bricklin）在上世纪80年代后期，曾因向美国进口前南斯拉夫生产的廉价汽车“Yugo”而成为当时的热门话题，因此奇瑞与梦幻的合作计划引起了媒体的关注。

之后，奇瑞与梦幻在发展思路上出现分歧，于去年11月合作破裂。但是如同走马灯一样，奇瑞在去年10月就已经与意大利的菲亚特签订了备忘录（Memorandum of Understanding），约定每年向其供应10万台以上“自主开发”的发动机。另外，该公司与德国戴姆勒·克莱斯勒正在就合作进行谈判之事也浮出水面。