2008年年初的一天，杭先生的宝马送去保养了，他驾驶自己的讴歌座驾至北京紫竹桥附近的一家粤菜馆就餐。当他习惯性地准备把车停进高端车预留车位时，破坏好心情的一幕上演了。保安迅速跑过来，不耐烦地挥手责令韩把车停到街对面去。显然，保安并不认识讴歌乃是一款豪华车。
与杭先生心情相仿的是家住北京望京的刘先生。这个海归特立独行地购买了英菲尼迪FX35后，就一直处在尴尬状态。经常是在饭店门口，他会看到一些人对他的车评头论足。这些人并非真正是对英菲尼迪感兴趣，而是对车标感兴趣。“奇瑞这款车还不错。”他们说。
这是对日系豪华汽车在中国的难兄难弟。整个2007年，讴歌的销量只有1402辆左右，英菲尼迪2007年7月在华销售，5个月的销售成绩为1500辆，看起来情况稍好，这或许跟当年它曾经以“无限”的名义在中国市场出现过有关。但为何与之情况类似的雷克萨斯现在却是“风光无限”？
2007年，先前丰田以“凌志”名义出现在中国市场的雷克萨斯，以2.5万辆的年销售数字折桂2007年进口车销售冠军，连续两年的销量增幅都在100％左右，早已经顺利跻身中国主流豪华车行列。
雷克萨斯的目标直指欧系三豪客：奥迪、宝马和奔驰。而这是同为日系豪华车的本田讴歌与日产英菲尼迪所不能奢望的。
2008年1月，奥迪宣布其2007年在华销量为10万余辆；宝马的数字则达到5万辆，增长42％；奔驰为3万辆，同比增幅50％。三大德系的豪华品牌的销量总计达到了18万辆，占据整个豪华市场70％以上的份额。
在北美拥有一定荣光的讴歌对中国大众来说依旧只是一台未曾谋面的奇怪机器，而与雷克萨斯同在1989年征战美国市场的英菲尼迪则是中国大多数消费者另外一位陌生的豪客。
它们的窘境如何发生的？它们又将如何对待未来？
陌生人
2006年9月27日，Acura(讴歌)进军中国的第一家经销店深圳滨海店开业，本田中国原先希望能在当年完成3000辆车的销售目标，一举奠定其在中国高档轿车市场的地位。毕竟，在1986～1987年冲击北美市场的第一个年度，讴歌实现了10万以上的销量。这使得本田在全球第二个市场里过高地判断了自己产品的影响力。在几乎没有任何大型公关活动和广告宣传的前提下，讴歌在中国直接上市销售，而且定出了一个令业内意外的高价格。结果，2006年讴歌在中国40辆的销售数字使这个品牌蒙羞。
有业内人士认为，这还跟讴歌在上市初期主要产品为讴歌TL和讴歌RL两个系列车型都是轿车款有关。2006年讴歌在华主销的TL系列是北美刚刚停止上市的款型。
“中国是Acura在北美之外的第二个销售区域。”2006年，本田中国事业部部长内田俊一接受媒体采访时表示：“中国市场增长量最大的还是轿车，所以在品牌导入初期引进的主要是轿车产品。”
这显然是讴歌的市场判断失误。当2007年初售价为67.8万元的讴歌MDX上市后，情况改变了不少。而整个2007年70%左右的销售就依赖这款在北美广受欢迎的SUV。
