上汽和南汽同时收购罗孚资产是2007年度汽车业内最大的新闻，罗孚在发展的过程中已经具备了两个产品和技术几乎相同的品牌，又同时被中国两大汽车企业所收购，其后果就是南汽与上汽陷入了直接竞争的怪圈。

两个定位相同，产品几乎相同，知识产权互相交叉，又互相存在敌视态度的企业，究竟该如何面对这个似乎是解不开的死结？2007年2月，上汽为其新车型荣威系列申请了几十项专利，南汽称上汽荣威有侵权嫌疑……

倘若南汽与上汽的身份只是两个民间百姓，面对此等尴尬大可以诉诸公堂，又或撕开脸皮大闹一场，但是无论南汽还是上汽，都是国家企业，都需要不断的取得利润来维持企业的正常运转，在这种情况下，毫不顾忌地大干一场，后果只能是两败俱伤。

2007年4月19日，在上海车展开幕前，上汽集团董事长胡茂元当着全国媒体的面高调表示：很认真告诉大家，上汽希望与南汽走联合发展道路。以此启动了双方冰冻多时的谈判。几天后南汽董事长王浩良回应：我们欢迎任何团体与我们合作发展，包括上海汽车。2007年12月26日，双方在人民大会堂签署了全面合作协议，南汽集团的整车、零部件资产整体并入上汽。自此，中国最大的汽车并购案落下帷幕，一个新的巨无霸式的汽车集团诞生了。

在上汽收购南汽之前，南汽每年的汽车产量约10万辆，而在十年前，南汽的产量就已经达到这个数字了。江苏省及南京市为了盘活南汽资产，先后组织股东投入了巨额资金，在上汽收购南汽的时候，这些被投入的资金已经又至少损失了三分之一。这一切都将在上汽收购南汽后结束，上汽的首批40亿元资金已经投入到位，将用于全面盘活南汽现有资产。根据此前双方商定的初步规划，在今后3年，上汽计划投资85亿元重塑南京基地，以实现南京基地资产增长3倍，利润水平达到目前上汽的平均水平。

上汽与南汽的成功合作是具有历史性意义的，通过并购整合，新的上汽集团将站在更高的位置参与市场竞争，并且影响深远。

上汽与南汽的成功合作，提高促进了汽车技术人才的利用率，完成了国内最大的人才互通和储备

上汽与美国通用联合建立的“泛亚技术中心”，采用的是与美国底特律通用总部相同的标准，每年这个技术中心都会有大约5%的技术人才“合理流失”到上汽的自主品牌研发中心。　罗孚破产后，上汽和南汽都花了大力气在英国笼络了一批经验丰富的汽车工程师，如原罗孚的产品总监奥德卡，资深汽车工程师林德瑞等。由于南汽上汽一度处于高度对抗状态状态，这些工程师各事其主，互相来往很少。在上汽南汽全面合作后，他们将组成统一的研发团队，继续研发罗孚破产时众多还未完全开发成功的车型。

上汽与南汽的成功合作，造就了国内最大的整车生产系统，有效提高了车型产品的质量稳定性

在与南汽合作前，上汽的发动机由宝山发动机厂负责制造，以上汽的研发实力对罗孚K系列发动机进行二次调校，但是依然无法完全解决零件供应不匹配的问题。而南汽名爵的发动机工厂拥有从豪华型到紧凑型车型的全系列发动机生产线，技术实力相当强大，还有罗孚在英国的多台先进发动机试验台架，以及众多先进研发设备，都足够保证现有发动机零件供应体系的完整性。解决了零部件供应这个主要问题，上汽可以将技术研究重心转移到对发动机工作效率的进一步提升上来，可以在现有发动机技术彻底吸收成熟后，进行新的创新发展。

南汽所提供的整套生产设备也给上汽带来了巨大的好处，上汽掌握的罗孚知识产权和技术可以在南汽提供的生产设备上得到进一步发挥，几个工厂的生产成本将会显著降低，而且可以帮助供应商削减成本。供5万件或10万件，对供应商来说成本大有不同。

上汽与南汽的成功合作，使中国自主品牌汽车有了扩展海外市场的捷径

MG品牌一直以来是英国运动车的代表，但自从陆虎被宝马出售给福特后，MG 罗孚就失去了SUV平台，这一空缺恰好被上汽手中的韩国双龙的多个SUV平台所填补。只要经过简单的修改，Rexton等车型就可以以MG品牌进入英国及欧洲市场。上汽和南汽旗下的多个中国工厂生产的车型，除了供中国消费者使用外，他们将挂上MG、奥斯汀等在欧美家喻户晓的品牌出口到世界各地，而且生产成本和销售价格极具优势。欧美日本的各大汽车巨头在中国设立工厂所生产的各种汽车零部件和整车尚且能够在全世界范围内热销，一旦中国汽车业可以生产媲美欧美日本企业的汽车，那将会造成整个世界范围内的汽车销售价格下降。

也只有通过整合兼并，通过新一轮技术研发，制造出能够与当今主流汽车竞争的产品，中国自主汽车才能有发展的希望。

目前新上汽集团的产品主要为荣威750系列和名爵7系列，名爵TF轿跑车和名爵3舱背车也在筹备上市之中。荣威品牌最近则主要上市1.8T系列，A级车方面荣威550则会在欧洲首先上市。