1.前景：业内预计，2010年之前，跨国汽车公司计划在低成本国家采购500亿美元的汽车零部件，其中70%瞄准中国企业，即350亿美元。
2.优势：零部件采购成本约占整车成本的60%。对国外主机厂或一级供应商而言，全球采购成本降低10%~15%才具有吸引力——目前阶段只有中国才具有这一成本竞争优势。
3.现状：目前仅在上海设立与汽车相关的采购办事处就达150家之多。其中80%来自整车厂及其一级供应商；整车厂中60%来自于欧洲，40%来自于北美洲；供应中商30%来自于欧洲，70%来自于北美洲；剩下的20%则被连锁店及贸易公司占据。
2007年前7个月，中国汽车零部件出口额已达88.5亿美元（2006年全年为115亿美元），同比增长32.4%；但与跨国采购商之间的需求还有很大差距。
4.调查：
在全球采购的策略里，中国是很重要的一环。在上海建立菲亚特全球采购中心，是菲亚特集团在华深入发展的一个极其重要的里程碑。我们的近期目标是2010年前，在中国采购额超过15亿欧元。
————郑显聪 菲亚特（Fiat）中国副总裁兼菲亚特全球采购中心首席代表
据我们调查，70%汽车业的公司都想要到中国去采购。中国在全球采购中占据了一个非常重要的地位。
————陈以龙博士 美国汽车工业行动集团（AIAG）亚太区总监，兼驻中国首席代表
未来5年，天合将增加在低成本国家的采购，我们有一个专门的采购机构协调在中国和其他国家的采购工作。我们很看好中国采购，当然是有选择、有重点的采购，在中国的采购量也逐年增长。
————爱德华·卡朋特 美国天合汽车集团（TRW）亚太区总裁
为了应对价格、成本、竞争带来的压力，全球采购尤其是低成本国家采购，成为一种重要的、甚至是必然的选择。基于这样的考虑，我们从2006年开始在中国设立采购功能，今后我们的采购规模会达到3000至5000万欧元。
————刘俊生 德国大陆集团康迪泰克（ContiTech）中国首席代表
两年前我们把采购总部从底特律移到了上海，向“成本竞争力优先国家”转移，我们计划在亚太主要在中国采购10亿美元的零部件，以支持我们在欧洲和北美的业务发展。我们计划到2010年，从低成本国家采购比例达到60%，其中40%~50%将来自中国。
————阿齐兹·阿加里 阿文美驰(ArvinMeritor)全球采购副总裁
5.预测：
全球采购实际上是个新鲜事物，而且也不会长期存在。因为整车厂的采购，一般跟供应商之间有比较紧密的关系，因为它涉及到研发、物流的配合。一般整车厂不会轻易改变供应商。现在北美三大整车厂，远到中国来找新的供应商，这本身是对原有稳定的一个变化。但是在中国一旦稳定之后，也不会再轻易变化。
从现阶段来看，全球采购在中国的实践中出现了一定的挑战。主要原因包括人民币比较快速的升值，从开放汇率到现在已经升值了将近8%；而且一些产品的出口退税率也在下降；还有就是采购商本身前期对中国期望值比较高，但是实际操作中，很多没有达到他们预期的目标，所以也在调低他们的期望值。
不过总体来讲，因为中国整车市场还会继续增长，中国零部件供应商在提高他们的管理能力，在降低成本方面还有很多的空间，最终中国成为汽车零配件全球制造中心的趋势不会改变，也就是全球采购主要集中在中国的状况也不会改变。
另外一个趋势，从采购的品种上来讲，随着中国供应商整体管理能力的上升还有规模经济的形成，原来并不具有优势的，包括技术含量比较高的产品，也有可能纳入采购商的视野。
汽车行业注定是一个全球化的行业，国内公司要想做大做强必须适应全球化。如果有跨国采购商找到你，那就给你带来了从一个本土供应商转化为国际供应商，你就有可能成为一个国际化的大公司，这种机遇中国供应商一定要把握好。
即使是现在的采购商频繁地来参观，最后没有结果，其实对供应商来讲，都是可以值得学习的很好的机会，因为他是代表了买家的需求来跟你交流，在这个过程当中供应商可以知道哪里不足，哪里需要提高和改善；当你真正达到大买家要求的时候，自然会有很多买家找上门。供应商要把握好这样的一个机会，哪怕现在烦一点，也不要拒绝。
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