随着雷诺公司达西亚Logan的出奇制胜和塔塔公司Nano车型的推出，低成本汽车已在市场上成功赢得一席之地。《下一次浪潮》是罗兰?贝格继2006年发布的低成 本汽车研究成果的后续报告，介绍了世界领先的汽车生产商和供应商为了抢占增长型市场而采用的各种策略。该报告认为，根据地区特点，全球存在四种不同的模 式。此外，制造商和供应商之间的新型合作模式正在涌现。该报告的基础是对北美、西欧、日本、中国和印度的80多位汽车行业经理人的广泛调查。同时，该报告 还就低成本汽车的开发策略和市场渗透策略提出了建议。

报告中说，由于中产阶层的萎缩和居高不下的油价，低成本汽车正逐渐在国际市场上站 稳脚跟。低成本开发和生产方法导入中高端车型，正在改变着汽车工业的整体格局。最成功的低成本汽车是那些与地区客户需求最为吻合的产品。降低成本的方法是 大规模生产，严格按成本预算开发，只开发真正为客户增值的功能。制造商和供应商之间的新型合作模式也扮演重要角色。

目前，全球市场的竞争日益激烈，安全和环保法规更为严格，客户希望获得物美价廉的产品。只有赢得全球增长型市场，而不仅仅是新兴国家市场的汽车制造商，才能得以生存。低成本汽车（销售价格低于1万美元）是赢得这些增长型市场的关键。

罗兰贝格汽车行业中心的主要合伙人拉尔夫?坎巴赫指出：“在未来几年内，低成本汽车不仅是新兴国家市场，也将是整个汽车产业中的一个重要主题。”

报告分析了所有主要的低成本汽车制造商所采用的策略，结果发现制造商的策略主要受到地区性差异和新兴国家创新的影响。价格战日益激烈，来自新兴国家的竞 争加剧，迫使汽车制造商调整产品范围和生产工艺以适应市场新情况。2006年五大低成本汽车制造商皆位于中国，当年产量约为50万辆。

 如今，全球几乎所有量产厂家都已推出或计划在未来五年内推出低价车型。罗兰贝格战略咨询师暨本报告作者之一、汽车专家沃尔夫冈?伯恩哈特指出：“老牌制 造商所面临的压力日益上升，因为新兴国家的竞争对手不再只盯着低端市场。节约成本的生产体系正日益应用于中高端车型。”

四种模式，分别兴起于不同地区

该报告按地区差异将汽车开发和成本削减分为四种模式：

欧美模式，或曰“传统制造商模式”：该模式以雷诺的达西亚和通用汽车的大宇为代表。他们通过传统方式来削减成本，如规模生产和严格按成本设计。

日韩模式：该模式的典型代表是丰田和现代汽车等公司。他们主要通过全球网络内的工艺革新实现成本下降。

中国模式：该模式见诸于奇瑞和吉利等公司。他们靠模仿并借助中国的总体成本优势降低成本。这种模式有时也被称为“克隆、即插即用”模式。

印度模式：塔塔汽车、Maruti及Mahindra&Mahindra公司在不同程度上采用此模式。公司通过“合作竞争”方式降低成本，类似于IT界的开源模式。各公司利用广泛的供应商和合作伙伴实现专业技能和投资的共享，也分散了投资风险。

商业模式中的三大差别

罗兰?贝格合伙人伯恩哈特指出：“不同的商业模式有三个方面的区别：首先，产品架构和设计不同；其次，制造商自己生产汽车或与外部开发合作伙伴联手合作的规模和时间不同；再其次，规避和最小化风险的策略不同。”