国庆长假期间，最引人注目的全球性话题，莫过于是那7000亿美元的救市计划能否顺利通过国会的投票。

就像所有好莱坞影片一样，结局早已毫无悬念（方案迟早会通过，只是时间问题），但过程必定是一波三折，跌宕起伏，扣人心弦。可怜的美股坐了七天的过山车，上上下下折腾得够本。

让我们先回顾一下这部美国救市大片吧。

9月30日，7000亿救市方案被美众议院否决，美股暴跌，道指重挫777点，创历史上单日最大下跌点数纪录。

10月1日，布什重申决心，推出新版救市方案，美股反弹。

10月2日，美参议院通过新版救市计划。

10月4日，美众议院投票通过了财政部7000亿美元的金融市场拯救计划，众议院通过救市方案不到两小时内，布什就正式签署了救市方案。

历经十余天、三次投票、几易其稿，美国的金融救援方案虽然获得了通过，但效果到底如何，还是个未知数。

对于涉及实体经济产业面颇广的汽车业来说，这次全球性金融危机的余震并未消去。

雷曼兄弟等引发“金融海啸”，不仅让美国的投行神话彻底破灭（华尔街五大投行已去其三），也让汽车制造商面临更为严峻的形势。

这种恶化不仅将威胁到北美三大（通用、福特、克莱斯勒），而且也将令中国汽车厂商遭遇到相当危机。

首先，整车生产企业获取市场信贷更加困难。雷曼兄弟等投行相继“倒下”使得美国金融市场失去了主心骨，这将使得北美三大通过市场手段获取新的资金注入更加困难。而北美三大此前都习惯于依靠大量信贷来带动销量，继而引入现金流，以带动新的节能车型开发、维持企业日常运转。但以后这条路可能走起来可能会更艰难。虽然目前通用等在华仍然力推汽车金融服务，但其前景同样不容乐观。

其次，金融信贷市场紧缩重创了消费者信心。股市危机、楼市危机、油价上涨、贷款紧缩等令消费者将自己的钱袋子捂得更紧，购买新车的意愿正在大幅降低，这不仅在习惯于贷款买车的美国凸显，在中国同样有阶段性的反映。

第三，北美三大沦落加速将殃及其在华合资企业。雷曼兄弟破产案引发的华尔街金融风暴让股市投资者成为惊弓之鸟。雷曼申请破产保护的文件显示，该公司总资产达6390亿美元，同时总债务为6130亿美元。以雷曼在华尔街的声誉与巨大的市值，命运尚且如此，市值目前都不超过百亿的北美三大汽车制造商遭到评论人士关于“政府救助”的抵制看来也在情理之中。如果北美三大及其汽车金融公司的资金问题进一步恶化，美国政府施予援手的可能性正在降低，而这显然将加速北美三大的沦落，进而步入破产的边缘。若北美三大破产警报一旦鸣响，无疑将严重危及其在华合资企业的后续发展。

第四，在全球整车生产商面临危机的前提下，汽车零部件配套商将成为最主要的泄压阀。在这种情况下，规模、技术、研发能力和全球竞争力相对较弱的中国汽车零部件供应商必将面临更大的挑战，它们中的不少甚至可能将有破产之虞。

通用、福特、克莱斯勒或是零部件厂商们的破产消息会接踵而来么？

在此强烈建议：负责任的中国车企们，还是按照自己的设想去走吧，千万别再好大喜功地往某某项目盲目投入了，烧得起钱的，未必活得久，雷曼的教训还不够惨重么？