此前在业内讨论已久的新汽车消费税政策终于尘埃落定。新政策下调了排量在1.0L（含1.0L）以下的乘用车消费税税率，也对3.0L 以上的乘用车消费税率进行了上调。财政部方面表示，调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，并鼓励生产和消费小排量汽车。

新汽车消费税政策的公布引起了业内人士的广泛关注和讨论。尽管有不少人对此次税率调整的最终效果持观望态度，但总体来说来自各方的观点大都是肯定、积极的。一些以小排量汽车为主导产品的自主品牌汽车企业，更是为之欢欣鼓舞。而对于零部件供应商来说，尤其是为自主品牌汽车企业配套的零部件企业，他们的态度如何？此次消费税税率调整又会给零部件行业带来怎样的连锁反应？

税率调整    可能会抑制汽车零部件进口

“我的理解是，此次汽车消费税调整，与前段时间的WTO汽车零部件争端败诉的背景有关。”某曲轴企业负责人这样告诉记者。

他所说的争端败诉，指的就是前不久世界贸易组织争端解决机构专家组公布的“关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告”。报告认为，中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法，对进口汽车零部件构成歧视，违反相关贸易规则。很多人认为，在争端败诉的背景下，跨国公司将大量进口汽车零部件散件，从而实现KD方式造车。税率调整后，那些生产大排量车的跨国公司的市场肯定会受到影响，从而在一定程度上会抑制汽车零部件进口。

“调整大排量汽车消费税后，进口大排量汽车的消费税也将随之增加，有的汽车价格将增加数十万元。将进口零部件关税转化到大排量车的消费税上，可以在一定程度上抑制进口大排量汽车在国内市场的销售。”这位负责人说。但他也表示，上调大排量汽车的消费税税率，这对于国内零部件企业的影响并不十分明显。

对部分企业来说是利好消息

“影响有多大不好说，但对于为以生产小排量车为主的汽车企业配套的供应商来说，应该是个利好消息。”南京驰力汽车传动装置有限公司总经理南军表示。

南军告诉记者，听到这个消息后，他们迅速联系了奇瑞、长城、上汽通用五菱等客户，得到的反馈大都比较乐观。有的汽车企业表示，在上半年汽车市场不景气的情况下，或许消费税税率的调整将对促进市场销售有一定积极作用。“如果确能如此，从我们供应商的角度来说，自然也能分得一杯羹。”

的确，上半年在宏观经济不稳定、油价及原材料上涨的情况下，部分汽车企业的销售状况受到影响，从而也波及供应商，一些零部件企业的经营状况不佳。“或许，这是一个转机，但还不好判断。从长期看国家是鼓励发展小排量汽车，但短期内效果如何很难说。”多数企业人士都持保留意见。

“其实我们更应该看到这次调整消费税的长远意义。国家鼓励小排量车发展，也是给更多本土零部件企业的发展提供了契机。通过争当配套商，来提升自己在物流、采购以及管理上的能力。”也有企业人士这样说。

为合资车企配套的供应商   反应平淡

对于更多为合资企业配套的零部件企业来说，他们对于消费税税率调整的反应颇为平淡。