广西玉柴机器股份有限公司近年正在发展轿车柴油发动机产品，该公司乘用车事业部总经理蒋世宏上周在玉柴总部与Kevin Huang谈了以下一些问题：

玉柴的1.2升4W柴油机是否已经量产？

我们目前还没有开始量产该机型，主要是市场需求方面还不大。我们去年只生产了几十台4W柴油机，主要供测试使用。

玉柴如何看待轿车柴油发动机在中国市场的前景？

我们和整车厂都认为小排量乘用车柴油机在国内的前景不会太乐观，特别是1.6升以下的柴油机。

前景不太明朗的原因是什么？

原因主要有以下几点：1）小排量柴油机比起同排量的汽油机，节油效率不太明显。而且排量越小，节油效果就越不明显。2）国家还没有出台一些对柴油车的支持政策，这对于我们来说也是比较困惑的事情。3）因为两大石油巨头的“柴汽比例”不太合理，导致柴油相对短缺加油困难。

玉柴会继续在乘用车发动机方面投入吗？

我们会的。我们认为小排量的柴油机，主要指1.6L及以下排量的，在国内市场前景主要在中小城市的出租车市场。因为中小城市的出租车车型小些。我们现在W系列的两个排量是1.2和1.4升，我们估计在这一领域会占据一定的市场。我们和夏利等整车厂都有一定的共识和合作，也开发了1.4升的样车，准备投入测试。

目前玉柴在开发哪些排量的轿车柴油发动机？

在德国FEV开发的1.2升的4W基础上，我们开发了1.4升，同样是全铝的另一款机型，主要着眼于出租车市场。这款机型很快就会投入到路试中去。同时目前我们还在开发一款1.8升，铸铁缸体的轿柴发动机，该机型在09年8月左右会实现批产前状态。

现在产品研发最主要的困难在哪里？

主要是燃油喷射系统方面的技术。我们目前生产的1.2和1.4样机都是用Delphi的系统。未来几年或者十年之内，柴油机的电控技术和关键部件这个市场估计还会被主要国际供应商控制。国内的研发还需要很长时间，这里头的精确度和技术要求太高了。

开发一款新的发动机有什么难点？

开发一款样机并不困难，要做一款各方面的指标都能够通过的样机并非难事，但如果长期运行下去，能够保持质量的稳定性，这就没有这么简单了。这里也不仅仅是玉柴的问题，关系到整个配套体系的水平，然而目前国内的供应体系水平，还是比较弱的，比如精确度，材质，一致性。

未来1.2和1.4升机型有多少部件会来自国际供应商？

按照价值，预计未来轿柴油机发动机有50%左右部件来自国际供应商在中国的工厂或者合资厂。但长远来看，在能够保证质量的前提下，我们希望多用本土的供应商以减低成本。