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菲亚特汽车目前已正式和广汽集团达成协议，双方携手进行技术合作。同时，菲亚特集团还将投资18亿元，在重庆新建一个轻型柴油发动机项目。
“ 跟广汽的合作目前仅限于技术层面，主要是帮助广汽做自主品牌车型的开发。”菲亚特汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里诺在接受新京报记者专访时表示，除此之外，双方还没有涉及成立新合资公司和代工生产等项目，还需要双方进一步协商，此外还得看菲亚特和奇瑞的合资进展。
在重庆建立的FPT(菲亚特动力科技)轻型柴油发动机项目是菲亚特最大的海外零部件制造基地，计划投资18亿，年产10万台发动机，其中70%出口；出口部分由上汽菲亚特红岩提供主要零部件。
此前，菲亚特集团曾联手上汽集团重组重庆重汽集团，共同投资47亿元，组建上汽依维柯红岩商用车公司和上汽菲亚特红岩动力总成公司，合资生产重型汽车和发动机。
在合资或代工项目之前，菲亚特通过进口车方式重新进入中国乘用车市场。8月21日，菲亚特宣布旗下三款车型：博悦（Bravo）、领雅（Linea）和朋多（Grande Punto）以进口车的方式正式进入中国市场，售价从14.88万~21.9万元不等。
【分析点评】
1、菲亚特以进口车进入中国并大张旗鼓地请媒体助阵说明其对中国市场的坚守决心。但菲亚特要在中国乘用车市场谋求复兴，有两件最急迫的事情：寻找合资伙伴，重新塑造品牌。前一条要求意味着菲亚特要避免重蹈与南汽合作的覆辙，合作伙伴有实力、干实事，并且同心同德。后一条则意味着菲亚特如何将自己原汁原味的品牌进行合适本土化的挑战。
2、跨国汽车公司在中国竞争，尤其是新进入者或希望后来居上者，三个关键成功要素缺一不可，即有强有力的中国整车厂合作伙伴、引进一系列定位精准的车型、建立有竞争力的中国供应体系。菲亚特的紧凑型车在同为新兴市场的巴西取得巨大的成功，而中国市场却表现平平。菲亚特必须分析中国增长最快的细分市场的竞争情况，结合自身产品资源及竞争力情况，给自己确定合适的进入方式及目标，避免头阵失败。
3、由于中国市场激烈的价格竞争而引起的，各大国际品牌中国的本土化率都已很高。菲亚特必须解决价值链前端的本土化研发问题（南京菲亚特在关键零部件本土化方面吃过大亏）。
4、以上问题归结到最后的关键是合作伙伴的实力与支持。通用、丰田、大众等在中国如此成功，完全有赖于中方合作伙伴的支持，比如政策、配套、本土化能力等等。菲亚特在合作伙伴上的选择将最终决定其在华复兴与否。
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