据国家发改委统计分析，上半年，随着商用车销量高速增长，各家商用车制造企业的利润大幅增长，特别是一些国有商用车公司的利润增幅大，远高于合资乘用车企业的利润增幅。但商用车企业利润增长不稳定。

有关人士认为，发动机行业利润率将趋薄，其原因有二。一是充分竞争将使利润率摊薄。在充分竞争的市场中，产品定价主要由产能利用率、行业集中度和行业平均利润率三个因素决定。产能利用率越高，行业集中度越高，行业平均利润率越低，厂商涨价的可能性越大。我国发动机产业还非常分散，集中度不高。同时，我国刚实行国Ⅲ标准，提前消费和企业技术准备不足将使产能利用不足。二是原材料涨价。有关专家说：“国内汽车行业一年大约要用1500万吨钢材。当前，汽车钢板价格涨幅大约为每吨500元。即使2008年汽车产量与2007年大体相同，汽车行业的钢板采购成本也将上涨75亿元。如果75亿元完全由汽车企业消化，汽车行业利润将因此下降10%。通常，企业可以将50%的风险转嫁出去。”整车企业转移风险的主要渠道就是发动机等零部件企业。

中国汽车工程学会副秘书长葛松林认为，成本压力加大，首当其冲的是汽车零部件企业。

在国际原材料价格上涨的大背景下，四川地震灾区重建将对钢铁等原材料产生大量需求，会间接影响到发动机的原材料成本。

国Ⅲ标准 划定新的起跑线

东风朝柴相关人士说：“今年，发动机市场竞争更加激烈。过去强调服务和质量是竞争的根本，而今年由于国Ⅲ排放法规实施，技术竞争更加突出，成为发动机市场竞争的主流。谁能在技术上领先一步，谁就能成为下一步竞争的强者，谁就能获胜。为了缓解技术竞争的压力，朝柴走自主创新、联合开发创新、引进消化吸收再创新这三条研发路线，在技术上领先一步，实现产品升级换代。”

当前，朝柴产品采用电控高压共轨技术，完全达到国Ⅲ标准，而且已经在国Ⅲ产品制造方面做好准备。只要市场有需求，朝柴国Ⅲ产品采用电控高压共轨技术没问题，在产能上也没有问题。朝柴已经开始着手国Ⅳ产品研发。

提起国Ⅲ发动机技术路线，朝柴有关人士认为，发动机企业必须担负起推进汽车工业技术进步的责任，担负起建设资源节约型和环境友好型社会的责任，必须严格执行国Ⅲ标准。当前，国际上公认的国Ⅲ技术路线有三条：一是电控+高压共轨，二是电控+单体泵，三是电控+泵喷嘴。这三种技术是成熟的。当前国内出现了电调泵+EGR(废气再循环)达到国Ⅲ的做法，虽能大幅降低成本，但在国外已被证明不能稳定达欧Ⅲ。如果电调泵+EGR国Ⅲ技术路线被认可，将不仅仅是价格、经济问题，而且是一个企业的诚信及社会责任问题，同时也是国家形象和政治问题。只有严格执行排放法规，汽车行业才能真正实现技术进步。

一汽解放锡柴加大新产品开发力度，在国Ⅲ产品平台启动了电控共轨等一机多泵开发；启动了国Ⅳ柴油机三个平台开发，并加强重型车和轻型车开发步伐，增强了企业自主品牌的核心竞争力，进一步满足了用户要求。

重汽相关人士认为：“当前，大家基本上是处在同一起跑线上。重汽已于2005年开始配套共轨技术系统，具备了一定的规模和低成本优势。总的说来，大家的进度虽有一些差距，但都面对一个全新的竞争环境，都有机会。”上柴相关人士说：“我们将在国Ⅲ标准要求下进一步提高电控柴油机的可靠性。天然气发动机是我们的优势产品，我们要把这个优势保持下去。”