这些天，有关汽车库存问题又一次被爆出来，着实给稳定了好几个月的国内车市又平添了许多问题！业界自然会将现在发生的状况与几年前的库存爆发相比较。如果说，过去的问题或多或少的还与营销办法、购买力水平不够成熟能联系在一起的话，那么此次库存问题，所处的市场环境已经要严酷的多。既有来自环境方面的客观不利、又有来自竞争对手方面的主观问题，都使这次出现的问题不同以往。

然而，更重要的问题，就在于库存有可能带来的连锁反应。这其中所带来的问题也似乎超出我们的想象！一方面由于库存压力是在原材料涨价、能源剧烈波动情况下发生的，必然会导致只能靠降价才能解决库存的迫切问题；另一方面也反映出国内企业与外资企业对价格的理解不同，容易造成以无序竞争为目的的价格战。这样所造成的价格战问题，对国内企业、特别是自主企业的考验，必然会与过去有所不同的。其中，国内企业所面临的人民币增值与出口问题、外方的主动挑起价格战问题，都显示出竞争的严酷一面。如果国内企业没有很好的应对准备，在这种综合竞争的考验面前，国内车企的日子自然是可想而知！

出口将再次考验国内车企制造升级能力

库存问题，在国内市场的最显著表现就是市场趋于饱和问题。在这种情况下，出口问题也就再一次摆在国内企业面前。可以说，随着国际大环境的变化、人民币增值等问题，有关中国制造所遇到的困境，都已经非常的明显。而出口意识以及出口能力的加强，即是改变库存不利的有效方式、有是提升国际竞争的主要手段。所以，在过去习惯了顺风顺水的国内汽车制造，怎样把握好逆水行舟的能力至关重要！

国际大环境的变化，无论是能源的危机造成、还是包括粮食涨价在内的原材料波动以及令人无奈的国际战事冲突，最终都要归结到经济问题上。在国内经济高速发展的过程中，挑起各种各样的冲突、来制约后发优势国家的发展速度，已经成为发达国家所谓的专利！我们在认识到这种问题的同时，怎样通过自己的应对办法上的优势与之抗衡、才是最重要的解决之策。

而人民币增值、美元贬值问题，也是制约国内制造业发展的主要问题之一。它不但会直接影响到产品的出口、同样也对与国际企业的相互竞争中处于下风。日本经济在八十年代的发展速度是有目共睹的，我们不得不看到，随着西方发达国家的干预，迫使日本不得不在使日元增值的“广场协定”上签字，这直接导致日元增值近百分之三百！在日本经济全面受制于欧美的情况下，他们采取的应对策略就是在产品的技术缺口上突破，以至于在保持成本优势、人力资源优势的前提下得以与西方制造业抗衡。所以，对国内汽车企业而言，除了走技术突破之路、应对出口障碍之外，没有任何捷径可言。

面对竞争压力企业不应被动接受价格战

早在上半年，国内一些车企就曾在应对原材料涨价问题上，尝试过汽车涨价方式来缓解制造压力的影响。然而，紧接着合资产品的一降再降，不但迅速压制了这种涨价苗头、还在市场争取主动方面抢得了先手！这就可以看出，来自外方的竞争压力已经凸现出来。而近期所爆出的库存严重问题，是否是外来竞争势力的杀手锏、还是人为造成市场波动因素，我们不得而知！但有一点是非常明显的，那就是考验国内企业是被动的跟随、还是主动的应对，确实迫在眉睫。

国内企业要想在市场出现困境的情况下，进一步走汽车突破之路，抗竞争干扰能力提升已经是最为主要的问题。这里既有靠自身能力寻求突破的方面、又有靠客观现象找到利于自身竞争的问题，都不乏是国内企业需要认真面对的。自身的突破问题，关键在于适合自主优势、又不背离国际主流的技术进步与发展。这些年的合资与合作制造，最重要的就是使我们看到国内制造与国际技术的差距……，这不但使我们眼界大有提高、还能根据自身的优势来解决存在的问题；而相应的抗竞争干扰问题，虽说属于汽车制造之外的问题，如企业建立诚信问题、运用反垄断法维权问题等等，都是汽车制造技术之外、能保障竞争有利的大事。但如果不能积极的对待，就很容易在知己不知彼的问题上摔很大的跟头！