柴油机前景难料

今年4月23日，在中国汽车工程学会主办的节能减排与新能源汽车发展战略研讨会上，科技部节能与重大专项总体专家组组长欧阳明高指出，汽油机技术可望实现重大突破，10年内可实现20%以上的节油水平。而柴油机技术进展不大，在达到欧Ⅴ排放标准以后，与汽油机相比优势已经不大。他认为，目前，世界内燃机技术出现了向混合发动机发展的趋势，就是汽柴油两种燃料以及电控、共轨、预燃、压燃、缸内直喷等技术混合应用到一台发动机上。

汽柴油车排放标准也正在走向一致。?崛琐粮嫠呒钦撸?目前，国际上讨论最多的是将一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物排放4项标准先行统一。而且是轻型车向汽油机标准统一，重型车向柴油机标准统一。目前，在同等排放标准下，柴油机的排放标准宽于汽油机标准，如果二者统一，对柴油轿车更为不利。

多年从事发动机排放研究的清华大学汽车工程系博士生导师、中国内燃机学会油品与清洁分会主任王建昕告诉记者，三四年前，他就开始思考我国轿车该不该走柴油化道路问题。他的结论是：随着排放法规的不断加严，我国发展柴油轿车一定要谨慎。他的这一认识，得到国外专家的支持。“3年前，德国一位教授来访，我们探讨了这一问题。他赞成我的意见，说当排放标准发展到欧Ⅳ、欧Ⅴ阶段时，汽油机可能会回潮”。去年，著名的国际汽车工程师学会(FISITA)的会刊《汽车工程师》(Auto?鄄motive Engineer)上登出了一篇研究性文章，题为《返回汽油机》(Return to Gasoline)，开始探讨由于柴油轿车成本高，而导致欧洲汽油轿车市场占有率逐渐回升的问题。

据王建昕介绍，由于缸内直喷汽油机(GDI)以及均质混合气压燃(HCCI)等新技术的出现，目前国际上正在讨论汽油机、柴油机技术走向融合的可能性。“‘统一式内燃机和宽馏份燃料’，可能是使汽柴油机技术走到一起的未来之路。”他说。

庄副教授还告诉记者一条信息：欧洲计划2010年讨论取消对柴油轿车的补贴问题。

多年来，我国汽车工业一直在不遗余力地学习欧洲技术，并且取得了很大进步。这也使许多人形成了一种思维和行为惯性，在确定发展目标和发展战略时，总喜欢跟在欧洲人后边跑。王建昕笑道：“当欧洲人站住准备调整方向时，我们还在朝着原来的方向奔跑。”

很明显，现在，欧洲汽车业已经开始研究柴油轿车是否还能发展的问题。对于中国汽车业而言，至少在这个时候，柴油轿车还不应该成为产业发展的方向。