去年以来乘用车的价格平均降幅达4%左右，这种趋势在2008年的汽车市场可能会继续延续下去，丧失了价格优势，自主品牌靠什么生存？庞大销量背后出现的微利或无利，自主品牌靠什么发展？转型之后，面对更高一级的市场，价格的影响力变得更小，品牌成为更重要的购买理由，我们与合资品牌的技术差距却仍在拉大。

2008年半年过去，虽然自主品牌推出新车数量创下新高，但总体销量却并未水涨船

高，在前十名车企中，依然只有奇瑞和吉利的身影。但我们可以看到自主品牌企业在提升自身形象、扩大出口量，以及发展新能源车型上的努力。在合资企业向低端市场全面渗透时，自主品牌企业以不同的方式进行了应对。

自主品牌市场份额下降

统计数据显示，今年上半年自主品牌轿车共销售了67.33万辆，占国产轿车销售总量的25.24%。这与一年前自主品牌曾冲击国内市场份额1/3强的旺盛时间相比，增速有所放缓。

从2007年下半年起，中国的自主品牌汽车厂商的份额就开始下降。统计数据显示，自主品牌汽车市场份额从2001年的21.7%开始逐年递增，于2006年达到26.6%，2007年1-3月上升到了29.6%。但2007年的整体份额仅为26%。进入2008年后，下降趋势仍未改变，于2008年1-3月间跌至25.8%，再跌至上半年的25.24%。而在这一期间，日资厂商的份额为29.3%，反超了自主品牌汽车厂商。

自主品牌发展遭遇瓶颈

一、对外出口受阻

今年年中以来，自主品牌对俄罗斯的出口全面受阻。6月30日，中国车企在俄罗斯的最大组装伙伴阿夫塔托尔公司宣布全面停止组装中国汽车。而从7月1日起，俄罗斯政府实施修订后的进口汽车认证体系，将进口汽车检测项目由11项提高到55项，这将导致大部分中国企业短期内难以适应。

二、中低端市场丧失优势

在今年油价高企引发的车市变局里面，自主品牌厂商难免受伤。原因正在于其中低端产品的消费群体更容易受油价上涨而影响购车计划。同时，目前合资企业正从高低两端向自主品牌施压，自主企业已经丧失在中低端的市场优势。

三、“垂直分裂”难以提升竞争力

日本有学者已经注意到中国自主品牌汽车厂商的艰难转折问题。据东京大学社会科学研究所教授丸川知雄分析，无论是家电还是汽车，中国的产业界都呈现出与垂直统合相反的“垂直分裂”构造。各种零部件不是在公司内部或集团内部开发或采购，而是零散地从其他公司采购。因此很难提升竞争力。

自主企业下半年发展战略

一、增长势头强劲的自主企业期望再攀高峰

吉利汽车：吉利超额完成年中目标

最新数据显示：今年上半年吉利实现销售12.17万台，同比增长11.8%，其中吉利金刚、远景车型分别比去年同期增长了65.83%、220.99%，超额完成年中目标，为完成全年生产经营目标奠定了基础。

吉利销售公司有关负责人表示，吉利下半年随着吉利金鹰、金刚二代、双燃料动力车、装配有BMBS系统车型的深入推广，以及雄鹰品牌吉利熊猫的面市，有望持续目前良好的销售势头，完成全年目标。

奇瑞汽车：下半年集中发力

随着奇瑞将近一年的调整期结束，该公司最近完成改制进入上市的快车道；奇瑞A3将在9月上市，这款走量车型有望成为奇瑞完成今年目标的中坚力量。