奥运限行开始大好形势下仍存隐忧

本月20日零时开始，社会广泛关注的北京奥运会限行措施开始实行。人们可喜的看到，北京交通已开始无障碍的运转起来。可能正是前一段时间难得的试运行期间，造成了人们很适应的面对单双号限制。单双号限行给驾车人带来的诸多不便，早已是得到广泛理解的事情，就是不减免三个月车船税，相信消费者也有足够的觉悟理解奥运的单双号限行。

然而，在单双号限行得到广泛理解的同时，人们更关心相应配套转化设施的合理与完整性如何！现在，奥运尚未进行，交通已开始进入奥运实战的状态之中。向交通流量提高、空气质量瞬间变好以及公共交通的完整性改善，都是人们所意料到的、也够给人耳目一新的感觉。但另一些让人始料不及的问题，也开始逐渐的显露出来。其中上下班高峰时段的失衡问题、路面的相应浪费问题，都是与大形势不相合拍的。这里既有客观方面的因素、同样也有管理不够细节化的主观问题，都容易给充满期待的盛会带来相应的不和谐之声。所以不应该不引起高度的重视。

早晚高峰时段的考验仍不可小视

虽然单双号限行后的交通已经得到了根本的改善，但这是在数百万辆车静止不动的前提下产生的现象。这其中，车辆同比整体的相应消减，对于高峰期交通压力的缓解，自然需要有一本明细账，才能对局部地区的压力消减、对更多空旷路面以及考虑到9月20号以后可能存在的复堵问题，提出更持续的解决办法。考虑到这些问题的存在，解决现在出现的早晚高峰问题非常重要！而单双号车的向公共交通分流，也是奥运期间最正常的事务，这样，公共交通的细节化管理也就成为考验奥运交通限行的重要指标。

这不，刚刚开始限行，有些密集路段就由于分流的控制与疏导因素、难以适应大交通吞吐量的需要，很容易造成了某些线路“人肉大战”似的饱和问题。这虽然有个案的成分，但所能直接带来的细节性问题，已经开始成为影响整体限行良性循环的客观障碍之一。其实，类似于这种短时现象的问题也并不是个例，那就需要在细节路线的规划、应急缓解方案等各个方面开始着手解决，以期到了奥运开幕之时，人们都能快快乐乐去……、高高兴兴的回……！

管理细节解决不够会凸显“浪费”问题吗

在限行实施后，一个重要的问题凸现出来。如果说，早在月前奥运单双号试运行的时候，那时相关的缓冲期还是五六个小时，人们可以在这五六个小时的时间内，相应的解决好许多问题。可是，到真的限行开始，缓冲期锐减了一半，这种措手不及实在是让人难以从感情上接受！

另一个值得商榷的问题，就是奥运专线的建立与实施问题。现在，奥运尚未开始，甚至奥运运动员正式入园还的需要一周左右时间，奥运线的强行禁驶，不但会有浪费交通线路的问题、还会有人为制造拥堵因素存在。这就不能不需要重新审视奥运线怎样才能既不影响奥运活动、又会最大限度的合理利用问题。

平心而论，怎样在举办如此大盛会的情况下、又能推动社会的和谐进步，才是我们举办奥运的根本宗旨。像奥运专线问题，完全可以更宽泛的被协调好。例如现在通讯这么发达，完全可以在任何情况下梳理好其线路的顺畅。同样，考虑到奥运举办期间，成千上万名运动员及官员住在奥运村了，其相应的活动必然小了很多。所以，没有理由让奥运线路在无人、无车的情况下过于闲置。

而解决好交通通行的转换问题，有了相应的政策之后，就应该是靠相应的人性化服务与更贴近性的解决办法来实施。其实，距奥运开幕还有几天的时间，作为与交通相关的管理部门，更应该考虑到随着问题的出现与发生，尽快的考虑相应的解决办法。如怎样有效错开奥运周边地带的工作时间问题、解决好早晚高峰期人流的突出拥挤问题以及更宽泛的使用奥运专线问题等等，都是摆在眼前的大问题。