上半年汽车增速放缓原因在于轿车市场出问题

08年汽车市场增速放缓主要是乘用车市场增长速度下滑，08年1-6月乘用车增速17.07%，而07年1-6月累计增长22.26%，因此乘用车的增速下滑是上半年汽车市场出现的最大问题。但这不能说商用车市场就是一片大好，而是商用车因为政策性因素导致需求释放节奏加速，未来就面临一个减速周期。上半年的乘用车增长出现问题主要是轿车市场出现问题，这最明显的就是SUV保持较快发展速度，而微客市场增速加快，因此轿车市场1-6月同比增速从06年46.9%下降到07年的26%，进而下降到08年的16.7%，其下降速度超快。而SUV的增速为06年38.7%，07年39%，08年42%，增速仍处于上升趋势。微客从06年8，8%，07年6.9%，到08年13.8%。这更进一步证明轿车市场的减速是乘用车乃至汽车市场增速放缓的重要原因。

轿车增速放缓是被作为利好宣传的，很多人认为汽车市场 的增长与道路环境等不和谐，因此降低消费需求是最佳选择。

1、轿车增速减速是靠抑制自主品牌生存空间实现的

轿车需求的主要群体是普通市民百姓，较低价格的小排量车是需求的主要车型，因此轿车车型销量的金字塔型结构是合理结构。

中国城镇轿车普及程度较低，06年末百户城镇家庭仅拥有4.2台轿车。通常讲的低成本与低价格的优势减弱不是自主品牌下滑的主因，核心问题是入门级需求的减速。汽车化国家的消费选择是购买小型车，中国的选择是不买车。、！

A、乘用车市场低速高税收的增长符合利益最大化原则

乘用车市场低速发展可以缓解汽车快速普及带来的交通、能源、环保等矛盾的激化。因此很多政府部门认为乘用车的低速增长是利好。乘用车市场低速发展在目前的现实环境下是较好选择，因为疏与堵的两难选择中，疏导的体系没有建立，堵就是最佳措施。

中档以上车型价格较高，由此带来国家税收较大，国有合资企业的利益也能最大化，因此高价车不能限制，否则损失的就是部门和国家利益。近期的中国成为世界SUV的最后乐土的现实再次证明，高档车的高税收是国家考虑的重点，同时带来社会繁荣的象征，因此这类车在中国发展基本不受限制，而只是多收一些税。

B、不合理的财税政策逐步分化小排量车的消费群体基础

目前我国现行的对汽车整车产品所征收的主要税种有增值税、消费税、车辆购置税、车船税；主要的收费项目有新车牌证费、新车检验费、年度检验费、养路费、贷款道路通行费（捆绑养路费）和交通强制保险费等；进口汽车还要缴纳关税。其中，增值税和消费税属于流转税，车辆购置税属于特定目的税，车船使用税属于财产和行为税。汽车整车产品从生产到使用环节主要经历生产、销售、购买、保有和使用等4个阶段。而税费的分布极不合理。尤其是捆绑式交费方式是税收简单化的行政方式，穷人为富人多交钱，成为杀贫济富的典型。

这样的最终效果就是中低收入消费群体不购车，低价车消费群体被拦在轿车消费的门槛之外。这些群体又主要是自主品牌的购车用户，因此近期自主品牌的发展异常艰难。

2、经济增速放缓导致部分工商务需求下降

今年影响中国经济发展的不确定性因素增多。而且中国连续遭遇低温雨雪冰冻灾害、特大地震灾害、严重洪涝灾害等影响，造成大批企业停产、停业和个体工商户歇业，对全国轿车需求带来影响。 这种影响在私人SUV、货车等体现不明显，但对经济发达地区的轿车影响较大。08年1-5月工商务占轿车比例大幅下降，对比看，单位用车的数量从占轿车总量的16%下降到12%左右，这直接到来需求的下降和结构的影响。最明显的冲击是中高档轿车和中低档轿车（紧凑级低端）。这两者的商务需求较大，而受冲击也较大。但政府单位用车目前还不是影响下滑的主因，因为高税收带来的政府消费旺盛，严格控制公款轿车审批的发布到执行有一定的时间间隔。