上接本站报道的《中国民族汽车产业之星能否成为21世纪的本田?》 （一） ， （二）

背着中央，地方政府投资

1955年出生的詹夏来退伍后，进入了安徽省政府工作，1992年被派往安徽省芜湖市。目前的职务是安徽省委常委兼芜湖市委书记。

詹夏来从生产限制较为宽松的汽车部件入手，并以此秘密筹备生产汽车。1995年，在安徽省政府的支持下，以2500万美元的价格购买了美国福特英国工厂出售的旧款发动机设计图纸和生产设备。紧接着在1996年，詹夏来在参观一汽时，与自己的同乡——年轻的工程师尹同耀相识。

现任奇瑞董事长兼总经理的尹同耀出生于1962年。从机械工程学的名校合肥工业大学毕业后分配到一汽工作，曾经作为生产一线的带头人，参与了一汽与大众的合资公司——一汽大众的建设。尹同耀是一位有着德、美两国进修经验的技术精英。詹夏来说服尹同耀离开一汽，出任秘密项目的负责人。

1997年，安徽省和芜湖市下属的5家国企共同投资成立了安徽汽车零部件工业公司（奇瑞的前身），詹夏来任董事长，尹同耀任副总经理。1999年年底，值得纪念的第一辆汽车下线。

这辆之后被命名为“风云”的汽车拥有不同于当时中国市场上任何汽车的车体外观，配备了该公司收购福特的图纸和设备后自行生产的发动机。尹同耀是怎样设计出这辆“自主开发汽车”的呢？一种说法是，尹同耀通过模仿老东家一汽大众的“捷达”的底盘，独自设计而成，这种说法似乎不太现实。

还有一种说法是，尹同耀通过墨西哥的贸易商，收购了大众西班牙子公司——西亚特出售的旧款托雷多（Toledo）的生产设备。托雷多的车身与捷达有很多通用部件，不用重新起模，就可以从一汽大众的零部件提供商处直接采购。配备旧款福特发动机所需改造业务委托给了意大利的设计公司，车身模具的制造则委托给了台湾企业。笔者觉得这种说法可信度更高一些。

但最大的问题是，这辆车并没有得到中央政府的生产许可。换作日本，相当于在没有得到国土交通省的车型认证、未进行认证所需的排气检查以及冲击安全性实验的情况下，就进入了量产阶段。当然，这种车是不允许在市场上自由买卖的。在这种情况下，“风云”被芜湖市政府让当地的出租车公司采用，在2000年大约生产了2000辆“风云”车。

不难想象，中央政府对于有意无视国家产业政策，擅自生产乘用车的奇瑞自然是怒火中烧。但是，几经周折和协商，奇瑞还是在2001年3月取得了梦寐以求的生产许可。“风云”正式发表的标价为8.8万元，还不到捷达的一半。这一冲击性价位所获得的市场反应完全弥补了无名品牌的劣势。同年，奇瑞共售出2万8000辆“风云”，获得了13亿元的利润。