GlobalInsight亚太区技术分析师段诚武

个人简介：段诚武博士毕业于美国俄亥俄州立大学汽车研究中心，曾先后在美国LUK动力系统公司和上汽集团从事汽车动力系统研发和项目管理。是美国汽车工程师学会会员，美国机械工程师学会会员，中国机械工程师学会高级会员。

新能源不"新"

盖世汽车网：新能源车现在流传的定义很多，您认为应该如何去科学定义呢？

段博士：我觉得新能源这个定义本身来讲不是很准确，国际上来讲的话，没有新能源这个概念，更准确的定义应该是可再生（Renewable）的能源，或者是可替代(Alternative)能源，严格意义上来说现在很难说什么东西算是新的能源，最好的定义就是说取代原有化石能源的汽车。国内现在是把混合动力放在新能源里面，可是混合动力还是以汽油或柴油为主的，不管是强混合，中混合，还是弱混合，还都是要用到石油，所以严格的讲，混合动力不能算新能源汽车。

盖世汽车网：您刚刚提到混合动力车，您觉得混合动力是过渡产品吗？

段博士：现在我们讲混合动力是过渡产品，因为混合动力是目前来讲比较现实的方案，是解决能源的一个突破口，从技术角度和基础设施来说，是比较容易实现的一个东西。

盖世汽车网：很多专家认为未来二十年，就是属于混合动力的时代。

段博士：可以说至少5到10年可能是混合动力的一个成长期和孕育期，即电池技术在这个阶段得到突破。在这个阶段，混合动力应该是传统石油汽车的一个很好的市场补充。至于能不能占据主导地位，取决于很多因素如油价，油的实际储量，市场接受度等。

纯电动车是能源车发展的终极方向

盖世汽车网：很多专家对未来终极发展目标是氢能源，对此您有什么看法呢？

段博士：我对氢动力的前景持相对保守观点，我个人认为不管从技术上还是基础设施角度来讲，氢动力实现的难度都比较大。首先要解决氢气的来源，其次就是储存和运输等基础设施问题。同时，国际上已经共识氢不是一种能源(Energy Source)而只是能量携带体(Energy Carrier)，它不象石油可以从自然界直接取得。目前来看，取得氢气的过程如电解水本身是需要消耗能量，然后再把取得的氢气和氧气结合产生电，实际上是消耗能源再产生能源这个过程，但这个过程的实际效率如何还值得深入研究。