罗兰贝格管理咨询公司汽车中心首席汽车专家孙玮超

日益增长的能源需求,使全球能源供应面临严峻挑战;日趋加速的气候变化,更使能源成为世界关注的话题;全球汽车产业都已进行各种新能源技术的探索。罗兰贝格认为虽然我们传统的汽车行业与国外存在较大的差距，但在新能源技术上相对而言差距较小，所以对于中国企业就是特别是自主品牌更应该抓住这个机遇。

新能源广义上应该叫做替代能源

盖世汽车网：新能源车的定义，现在版本很多，您认为科学的定义应该是怎么样的呢？

孙玮超：在广义上的新能源，主要是指能够替代传统汽车用的汽油和柴油的燃料。

盖世汽车网：替代能源的品种很多，您能对其进行一下分类吗？

孙玮超：总体上可分为5类：一是基于传统石油燃料的节能环保汽车，如先进柴油轿车和混合动力汽车；二是基于天然气和石油伴生品的燃气汽车，如CNG 和LPG；三是基于化石燃料化工的替代燃料汽车，如煤制油等；四是生物燃料汽车，包括燃料乙醇和生物柴油汽车；五是燃料电池汽车和纯电动汽车。

盖世汽车网：请您简述一下各种能源车在全球的发展情况好吗？

孙玮超：从全球市场上来看，不同区域的发展路径有所不同。日本在混合动力技术，特别是全混技术，以及混合动力汽车市场化方面处在领先的地位，丰田的PRIUS 1997年投放市场以来，2000年进入美国市场，在经历了多次改型之后，逐渐被市场接受，目前市场累计销售已经超过100万台；而欧洲在先进柴油机技术发展和市场化应用方面起步较早，现在欧洲高速路上跑的乘用车有将近一半左右是柴油车，同时伴随的生物柴油的技术和生产也在不断向前发展。美国在氢动力技术方面的研究投入一直较大，而一定乙醇与汽油配比、生物柴油等替代燃料已经进入到了市场化应用阶段。

相当长的时期，中国将呈现多种替代能源并存的局面

盖世汽车网：中国在发展新能源车的条件和实际情况上与别国有什么不同？

孙玮超：中国是一个幅员辽阔的大国，能源结构和区域资源性差异性很大。罗兰贝格认为，未来相当长的一段时期，中国将呈现一个多种替代能源并存的局面。而各种新能源车的如何发展还取决于四个方面的关键要素：政府政策支持、技术进步、基础设施、企业战略。

与世界上的汽车发达国家相比，首先，我们的消费者在节能环保上的意识还存在差异，国外消费者环境保护和节约能源的意识要比我们强，具体体现在产品的实际消费上，这是新能源车开发和市场化推进的一个基础。第二点是政府支持力度上，国外很多国家都出台相关的新能源政策，比如对企业或者研究机构支持，对消费者购买新能源车的支持，如税收减免和消费补贴等具体措施，特别是政府推进新能源车发展的战略思路比较明确，规划和实施比较有针对性。第三点是在核心零部件方面存在差异，如混合动力车开发对传统发动机技术要求较高，我国在这些关键零部件方面还存在较大的欠缺，在一定程度上影响到开发的质量和进度。 第四点，在国内销售的混合动力车如丰田Prius国产化率较低，大部分的部件依靠进口，导致车价比同级车高出30%-50%, 对普通消费者的吸引力还不够大。