商用车界承诺：共“赢”国Ⅲ时代

7月1日国Ⅲ法规正式实施，与此同时，5个机械泵+EGR车型获得北京环保公告。这一消息，让中国重卡的技术路线之争更加扑朔迷离。
“今年是重卡市场的多事之秋。”
“我们从来没有像今年这样看不清未来。”
……
来自重卡企业的声音让人们发现，比技术路线本身更重要的是中国重卡企业的未来：技术路线之争是否将带来市场的混淆和企业对市场的误判？尽快与国际接轨还是坚持走“中国特色”的道路，哪个才是企业正确的选择？在每一个产业升级的机会面前，我们应付出怎样的代价？国Ⅲ时代，企业、行业、社会、用户能否实现共赢？

7月23日，由国家发改委国际合作中心研究部、清华汽车工程开发研究院、《汽车观察》杂志社共同发起的“2008中国商用车国Ⅲ技术高峰论坛”在北京召开。论坛以正视问题、谋求进步为主题，以国际市场发展经验为借鉴，深入挖掘技术路线选择与市场需求、行业未来的关系，旨在推动中国汽车产业进步，在行业、企业、社会、用户层面谋求共赢。

国Ⅲ标准在历经周折后，今年7月1日终于按期实现，是一种国家的决心和对企业信心的表现。随着标准的改变，整个汽车和发动机行业都在经历着一次翻天覆地的变革，一方面这是产业升级的最佳时机，将实现中国汽车工业的大步跨越；另一方面，这是行业大浪淘沙的关键时刻，如何面对国Ⅲ推行过程中出现的问题，如何更好地过渡到国Ⅲ时代，如何让企业在这一场重大的产业升级过程中赢得机会，又如何让广大的商用车用户了解国Ⅲ、认识到严格的环保标准与自身利益紧密相连……这些问题，成为论坛中的焦点，而围绕着技术路线的争论仍然主导了整个会场。

“技术路线的错误选择有可能导致市场的全盘皆输。”康明斯（中国）代表用其在北美市场的胜利提醒中国商用车企业，事实上，也正因为如此，此次围绕国Ⅲ标准的技术路线之争才会显得如此重要。

无疑，国Ⅲ标准的实施对企业的应变能力和技术储备是一个全面的考验。就目前来看，能够达到国Ⅲ排放标准的主流发动机有三种，分别是电控高压共轨发动机、电控泵喷嘴发动机、电控单体泵发动机，还有一种非主流的机械泵+EGR技术引起了多方争论。

在这几种实现国Ⅲ的技术路线中，电控高压共轨技术已经占据了绝对的“霸主”地位，国内几乎所有的重卡生产企业在实现国Ⅲ的过程中采用的都是该项技术。而EGR技术在用于国Ⅱ向国Ⅲ升级上，只为少数企业所采用。