专访固铂轮胎中国区总经理辜思历(Alex Koi)

盖世汽车网：一个特殊现象是大部分主业不涉及轮胎生产的汽车供应商一般都与轮胎无关，而轮胎生产商也很少涉及轮胎以外业务。轮胎业很另类，而固铂轮胎又是另类中的另类。专注于轮胎替换市场的固铂轮胎是美国第二大轮胎厂家，进入中国市场不算早（2006年），到现在在多个领域与其他轮胎厂商不曾接触过的合作伙伴合作，涉及各种与传统意义上轮胎行业无关的活动，能否就目前业务状况作个简单说明？

辜思历：固铂轮胎在中国做大胎也做小胎，大胎即全钢载重胎、工业胎，小胎又称为半钢胎或乘用胎，用于轿车、SUV等等。小胎方面，我们有固铂和斯达飞两个品牌（今年10月份将重推斯达飞品牌）；而大胎方面，我们的的合资厂成山品牌轮胎属于中端定位，今年5月份，我们打造的专业卡客车轮胎品牌迪恩（Dean）正式上市，力求在中高端卡客车轮胎市场占据一席之地。

盖世汽车网：能介绍一下固铂轮胎目前在中国的销售渠道情况吗？

辜思历：在乘用胎方面我们主要有三类店：顶级是的我们形象店－嘉车坊、其次是店招店和店中店。销售量也呈金字塔形。目前在全国我们大概有300各级多家经销商零售店，今年年底会达到500家。其中包括三四十多家是形象店嘉车坊， 再有100家是中级店，然后其余就是普级的了。

迪恩品牌的出奇制胜

盖世汽车网：迪恩品牌的定位应该是针对跑中长途运输的卡客车中高端用户，这在本土重胎品牌林立、国际品牌实力又很强大的情况下，怎么赢取市场地位？目前销况如何？

辜思历：迪恩现在的渠道是国产胎要像进口胎一样来卖，价位超过本土胎水平。打一个比方，进口胎价位是100%，本土胎是70%，那迪恩就要做80%或者是85%。价位取决于优质的产品和高价值的品牌，这样策略的结果是--今年5月份迪恩品牌的市场推广效果超出我们的想象。

迪恩本身是个美国品牌，我们在两年前开始在中国做研发，针对中国路况和市场特点进行开发，在美国的配方和设计基础上进行改动，然把这个绝对的工业产品当消费产品一样去推广。在迪恩品牌发布会上，我们采用了不同一般轮胎发布的常规手段：通过体验式活动让客户深入了解迪恩品牌和产品。在油价猛涨、大力整治超载超限的现况下，迪恩迎合对节油、中长途产品的市场需求。当时在推介会上就有经销商当场拿出数十万现金订货，目前我们的成山工厂生产线很紧张，订单需求已经超出了我们的产能。